万方数据蝴：w池删咖rgy锄№，岫缅eca吐II础l分的黧奎≥⋯。⋯⋯⋯正一钠．。3芸％主茎笔誓鬻髫舰麒枷m卜北0fwheel一斌mi∞0fsIlb唧脯e醯删，蒯一r8ilI溅《洲血讪way哪声级计算结果表明：随着距离增加，噪声呈衰减趋势，锄d二抵l懈乙t二for咖一一ati，由洲咖[4]三毒公苗专篆l：：|若’≮j：I髓枷ve酬1鸺k岫EI蛳dng，‰traljor谢∞m酬舶mdonliIlale，蒯isⅡ妇．1he删畔蛳l州(S凡)radiated‰rail一蒯，rail，wlleel，i8衢血A，85tlle删0f60wh，她Illajor幽radialed‰w捌一lailtlle嘴0f500～4000阿捌．It伽eges‰whenWheelL∞胁l，膨O％H—90昭2Elec呦ictlle吣哪wiIllw捌is设备智能巡检管理系统设计与应用Hz；‰眦．‰∞t0管理及信息化建设的需要了。近几年来，特别是2005化，即主要是将各种纸质制度文件进行计算机化管理，[J]．蛔，瑚1StatisticalAnaIysisofandRanNoiseSubwaynmj甜I商∞删lialed鼬n胡万才1，王富存2(1郑州铁路局机务处，河南郑州450052；2郑州铁路局新乡机务段，河南新乡453000)目前，铁路各运营单位设备的巡检管理主要还是靠人工按计划巡检并做好巡检时间和设备状态的记录来实现，设备台帐、设备现状和巡检情况以及设备故障报修等都是以纸质文件形式上报下传，这种管理方式存在明显的不足，已无法满足铁路各运营单位设备年1月铁道部发布“铁路信息化总体规划”以来，国内已有为设备管理而开发的设备巡检管理信息系统面世，但由于这些系统主要侧重于设备管理制度的无纸而缺少可靠的技术手段来监督落实这些管理制度的实施，未能彻底解决设备巡回检查管理中存在的问题。铁路运营单位设备种类众多，而对每台设备实现严格科学的管理，尽管程序复杂，但意义的确重大。在l000}k以上，轮轨辐射噪声增加幅度在1．6上，因而运行速度对高频成分的影响明显比对低频成(4)头车离轨道3·75、7·5、15m处受声点的A并且距离加倍，噪声降低约3andⅧ珊6∞，1998，209(4)：685一参考文献694．EI陀rgVUIlive璐毋ChangshaH1ln粕，C}lim；UIlive瑙毋，Cll锄铲}laHlm锄，Cllim)dBA，selⅪ贼由．第29卷第5期铁道机车车辆文章编号：1008—7842(2009)05—0063一∞摘要铁路设备状态的科学管理是铁路系统安全管理中的重要环节，对铁路安全运营意义重大。结合现行机务段设备巡网检查(以下简称巡检)管理实际情况，本文介绍了一种基于现代计算机网络技术、单片机技术和射频感应技术而设计的“设备智能巡检管理系统”，通过建立机务设备台帐、设备状态管理、设备巡检管理、设备报活维修管理和设备管理人员考核管理等功能，实现对机务段设备的计算机网络化综合管理。关键词机务设备；电子标签；智能巡检仪；管理软件；数据库；远程访问中图分类号：U260．5+4文献标志码：AdBIA以[2]焦大化．铁路环境噪声的适用标准[J]．铁道劳动安全卫生与环保，2004，3l(1)：6一ll·[1]国家技术监督局．城市轨道交通列车噪声限值和测量方法[5]孙进才，王敏庆，盛美萍．统计能量分析(SEA)研究的[M]．北京：中国标准出版社，2006．新进展[J]．自然科学进展，1998，8(2)：129—131．tra伍c彻deng．meering，G瞰tralrailis证tlle咖lge0f500～4000比；7Ik250～4000№．Ash2009年l0月dBA。CoUegeMecharlicalSoutll4100r752soutll4lOCr75iIIⅡ1e删flgec∞tri．mi∞，r8ilRAILWAYLOCOM011ⅣE&CARV01．29N0．50ct．20090fSOIlndtraJlsportationi8ilIltlletolaldBA，8l万方数据KB：外围存储器采用2片12c总安全性和运行效率(图5)。以机务段为例，目前各机务段根据自身的实际情况，都制定了相关的机务设备管理及维修保养办法，如《机务段设备巡检管理办法》，实行了定岗、定责的责任制管理，根据设备的分类和实际使用情况，有的设备要求一周一检查，有的要求一日一巡检，巡查完成后要求及时上报发现的设备质量问题，然后由设备专业检修人员进行检修处理。这种管理模式主要是依靠作业者的敬业精神和对工作的责任心，对作业者的考核也主要以查看作业者的写实记录为主，巡查发现的设备问题主要以报修单或者电话或者口头方式报相关的检修人员，检修的情况及结果也只能靠相关人员及时反馈，很难进行有效的闭环跟踪