PAGE-12-PAGE-11-目录前言………………………………………………………1第1章、鞍山钢铁集团物流发展现状………………2第2章、鞍山钢铁集团物流的优势…………………32.1基础设施规划不合理，管理分散，社会化服务水平低2.2物流企业提供的服务尚不满足日益增长的物流需求…5第3章、鞍山钢铁集团物流发展的战略选择…………63.1加强物流基地建设和物流市场的改革……………73.2改进企业经营模式，加强物流基础设施建设………83.3加快现代物流服务体系建设，大力发展第三方物流第4章、鞍山钢铁集团物流发展战略的前景展望……11结束语……………………………………………………12参考文献…………………………………………………13前言鞍山钢铁集团公司总部座落在辽宁省鞍山市，鞍山地区铁矿石资源丰富，已探明的铁矿石储量约占全国储量的四分之一。周围还蕴藏着丰富的菱镁石矿、石灰石矿、粘土矿、锰矿等，为黑色冶金提供了难得的辅助原料。中长铁路和沈大高速公路穿过市区，大连港、营口港、鲅鱼圈港与海内外相通，交通运输条件便利。鞍钢始建于1916年，前身是日伪时期的鞍山制铁所和昭和制钢所。1948年鞍山钢铁公司成立，翌年7月9日在废墟上开工，迅速恢复了生产，并进行了大规模技术改造和基本建设。鞍钢是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被喻为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的长子”。关键词：运输条件鞍山制铁所资源第1章、鞍山钢铁集团物流发展现状鞍山钢铁集团在营口鲅鱼圈新设立了厂区，新厂区具有极强的货物集疏运能力，是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸。营口紧靠沈阳经济区，沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭等城市均在其250公里服务半径之内。鞍山钢铁集团在营口厂区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，鲅鱼圈港区距沈大高速公路4.2公里，长大铁路9公里，北距沈阳210公里，南距大连190公里。连接营口港和长大线的唯一铁路通道-沙鲅铁路支线正在修复线直通鞍钢新厂。即将开工建设的沈西工业走廊铁路，由沈山铁路三台站东端引出，向南跨越304国道、秦沈客运专线、京沈高速公路后，沿京沈高速公路南侧并行向西，经沙岭站至火石岗站，全长约39公里。还要建5公里的马三家联络线，并相应改建约7公里的沈山上行线。由此，线路折向南，即可接入国铁干线，直达营口。该项目投资预估算总额8.5亿元，建设期1年，07年开工，08年建成。按照规划，这段铁道由铁道部投资建设，为国家二级铁路。大型现代物流市场也在营口港应运而生。总投资8亿元，占地面积为1000亩的钱江五金建材商贸城，目前钢材批发市场已经营业，其他市场将陆续建成开业。据悉，该商贸城四大主营产业整体运行后，将形成拥有4000余个零售批发商铺，提供1万余就业岗位，年成交额将达100亿元。第2章鞍山钢铁集团物流的优势鞍山钢铁集团具有港口优势，与营口港、大连港相通。营口口岸是港口口岸，港口的规模、能力、功能决定了口岸物流的发展水平。营口港依托亿吨大港的产业布局，园区划分为临港工业区、滨海工业区和物流商贸区以及各专业招商载体。分工不同，相互补充，构成了营口港外向型经济总体格局，筑起项目集聚和产业集群的大平台。其物流港包括物流中心、信息平台、保税园区和港口功能，物流中心主要服务近海经济区，以沈阳为中心的辽宁中部城市群，以及东北地区生产企业的产前、产后的物流配送；信息平台了解掌握全球的物流信息，为物流配送提供及时快捷的信息服务；保税园区主要为近海经济区的外贸进出口企业产前原材料和产后成品的进出口保税；港口功能把营口港口岸的服务功能前移，最大限度地服务沈阳乃至东北地区经济发展。营口的现代物流业不仅发展势头强劲，而且呈现综合发展的态势。营口港务集团已建成的港口物流园区，占地面积200万平方米，园区内仓库、堆场、铁路专用线等基础设施完善。鞍钢、本钢、吉粮等国内知名企业也均在营口经济技术开发区设置机构开展物流业务。中远、中海、外代、外运等代理企业正在成为推进口岸物流发展的生力军。2.1基础设施规划不合理，管理分散，社会化服务水平低当前鞍山钢铁集团营口口岸物流业还处于发展初期，物流先进设备数量少、规模小、利润低其物流业基础设施还需进一步完善，综合物流服务体系建设亟待加强。物流管理职能分散。现有规划的主要着眼点是纵横的交通系统，偏重于线路的建设，忽视“结点”的规划和建设，对“物流基地”、“物流中心”重要性认识不足。物流结点存在着严重的脱节问题，缺乏综合的一体规划。鞍山钢铁集团物流业的基础设施和口岸功能还显得比较薄弱。如企业中物流的加工、信息化建设推进较慢。2.2专业物流企业提供的服务尚不满足日益增长的物流