这篇文章介绍了内燃的基本原理，论述了四冲程循环和有助于汽车发动机实现其功能的所有子系统。此文章发表后的很长一段时间里，读者反馈最多的问题是“汽油机与柴油机的不同之处是什么”。HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/framed.htm?parent=diesel.htm&url=http://www.daimlerchrysler.com/"\t"_blank"戴姆勒-克莱斯勒公司供图2.7升CRD直喷式柴油机，2003吉普大切诺基如果您没有读过HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/engine.htm"汽车发动机工作原理一文，您可能先要阅读这篇文章以了解内燃的基本原理。不过请尽快回到本文——它将为您解开柴油机的奥秘并介绍一些最新发展。鲁道夫·狄赛尔提出了柴油机这一概念，并于1892年在德国申请到专利。其目标是生产一种高效发动机。汽油机发明于1876年，效率并非很高，尤其在当时。HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/framed.htm?parent=diesel.htm&url=http://www.daimlerchrysler.com/"\t"_blank"戴姆勒-克莱斯勒公司供图Atego6缸柴油机汽油机和柴油机的主要差异是：汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将燃油点燃。汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。汽油机通常使用HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/question377.htm"汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合；或使用油口HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/fuel-injection.htm"燃油喷射，即在开始进气冲程（气缸外）之前喷射燃油。柴油机采用直喷式，即柴油被直接喷入气缸。下图是柴油循环的动画演示。可将其与HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/engine.htm"汽油机的动画演示比较一下，看看有哪些地方不同：BarisMengutay供图注意柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔（直喷式）。其实是压缩空气产生的热量点燃了柴油机的燃油。柴油机的喷油器是其最为复杂的部件，并且曾经是大量试验的课题。因为具体到每一台发动机，其喷油器的位置都可能各不相同。喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油呈细密的雾状。使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是一个问题，因此一些柴油机采用特殊的感应阀、预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。马力关于对马力的定义及其对发动机性能的影响，请参见HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/horsepower.htm"马力及其应用。柴油机与汽油机之间一项很大的差异是其注入步骤不同。大多数汽车发动机（汽油机）采用油口喷射或使用化油器，而不采用直喷。因此在汽车发动机内部，全部燃油在进气冲程期间被注入到气缸中，然后被压缩。燃油与空气的混合物的压缩限制了发动机的压缩比，因为如果过度压缩空气，燃油与空气的混合物将自行点燃并导致爆震。而柴油机仅压缩空气，因此压缩比可比汽油机高出许多。压缩比越高，产生的马力也就越大。一些柴油机包含某种预热塞（图内未显示）。当柴油机温度较低时，压缩过程无法将空气升至燃油的燃点。预热塞是一个电热线圈（想象在烤箱里看到的热线圈），它可在发动机低温时点燃燃油，从而起动发动机。克雷•布莱斯顿是一位经验丰富的重型设备技师，他认为：现代发动机的全部功能均通过ECM与复杂传感器组的通信进行控制，这些传感器测量包括R.P.M.、发动机冷却液和机油的温度，以及发动机位置（即T.D.C.）等所有数据。如今的大型发动机很少采用预热塞。ECM检测环境温度并使发动机在寒冷天气下延迟计时，因此喷油器会延时喷油。气缸内的空气受到的压缩程度越高，就会产生更多辅助起动的热量。较小的发动机以及没有先进HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/car-computer.htm"计算机控制的发动机采用预热塞解决冷起动问题。柴油如果将柴油与HYPERLINK"http://auto.bowenwang.com.cn/gasolin