2011年第1期机1|电传动No1，201I2011年1月10日ELECTRICDRIVEF0RLOCOM0TlVESJan．1O．20lJ城市轨道车辆作者简介：李涛(1975一)，摘要：详细介绍了武汉轨道交通1号线二期工程车辆转向架的技术特征，包括转向架的结构、男，硕士，高级工程师，现主要特点和主要技术参数；对构架、车轴、牵引装置等重要部件的强度计算结果和车辆动力学性能计孝娶从城轨车辆转向架算结果进行了介绍，计算结果满足标准要求。⋯’关键词：武汉轨道交通；转向架；技术特征；技术参数；强度计算；车辆动力学性能中图分类号：U260．331；U231文献标识码：A文章编号：1000-128X(2011)01-0052-05TechnicCharacteristicsoftheVehicleBogieoftheSecondPhaseofWuhanRailTransitLine1LITao，CHENXi—hong，BUDan—xia，LIUHui-xia(R&DCenter，CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo．，Ltd．，Zhuzhou，Hunan412001，China)Abstract：ThispaperintroducedtechniccharacteristicsofvehiclebogieofthesecondphaseofWuhanrailtransitline1，whichincludedbogiestructure，maincharacteristicandtechnicparameters．Thecalculationresultsofthestrengthonimportantcomponentsframe，axle，tractiondeviceandvehicledynamicsperformancehadbeenintroduced．Theresultmeetsthestandardrequirements．Keywords：Wuhanrailtransit；bogie；techniccharacteristics；technicparameters；strengthcalculation；vehicledynamicsperformance同一节拖车上的2个拖车转向架除安装第轨受流器0引言和ATC天线有所区别外，其余结构完全相同。南车株洲电力机车有限公司与武汉地铁集团有限该型转向架主要由构架、轮对轴箱组装、驱动单公司于2008年l1月l3日签订武汉轨道交通l号线二期元(动车转向架)、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗_T程车辆采购合同，本项目车辆数量为2l列，共84辆。侧滚装置、基础制动装置、第轨受流器、ATC天线等武汉轨道交通1号线二期T程车辆转向架是南车部件构成。株洲电力机车有限公司在已有的技术平台ZMA120型动车转向架和拖车转向架的车轮、轴箱(不含端地铁转向架的基础』：进行开发的ZMB080型转向架，即盖)、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗侧滚扭杆装置以ZMAl20型(广州地铁3号线SF2500型)转向架为基等部件均能互换。础，运用模块化设计方法．并充分借鉴ZMA120型和动2所示。ZMA080型(上海4号线SF2100改进型转向架)等地铁转向架的成熟技术，进行集成创新的转向架。该型转向架的设计思想、标准、制造_T艺均借鉴ZMA120型和zMA080型转向架的相关部分，适用于最大轴重14t，最高运营速度80km／h的B型地铁车辆。1转向架结构组成及特点该型转向架分为动车转向架和拖车转向架。装在收稿日期：2009—09—22；收修改稿日期：2010—10-16网1动车转向架—52一第1期李涛，陈喜红，b旦霞，刘晖霞：武汉轨道交通l号线二期工程车辆转向架的技术特征转向架中心距126OOl／ira轴重14t车轮滚动圆直径(新轮／全磨耗)840／770mm轮对内侧距1353±2mm通过最小曲线半径(5km／h)110m齿轮中心距361ITIITI齿轮传动比7．69(100／13)车轮踏面LM磨耗型踏面制动单元的杠杆比3．0l动力学性能：经计算，动力学性能指标符合标准图2拖车转向架GB5599．85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规转向架主要结构特点如下：范》，主要动力学性能指标如下：①能保障车辆有优异的舒适性能，其垂向及横向横向及垂向平稳性指标≤2．5平稳性指标w≤2．5。脱轨系数<0．8②转向架重量轻，动车转向架的质量不大于7700轮重减载率≤0．6，拖车转向架质量不大于5600kg。倾覆系数≤0．8③无摇动台、无摇枕、无心盘