NTERPRISEE业界经纬BOARD共商锂电池发展大计●文/蔡敦权编者按：2010年8月11日在宁波万豪大酒店举办的“促进锂电池与锂电池电动自行车企业发展座谈会”上，许多企业的代表对锂电池的发展都表达了真知灼见，值得重视。本文将他们的发言进行了整理，以飨读者。中国电池工业协会锂电池应用专业委员会常务副会长、苏州市自行车行业协会会长朱杏根先生说：“我国助力车的发展经历了燃油助力车、燃气助力车到铅酸电池电动自行车的过程，现在进入到锂电池电动自行车时代。今天中国自行车协会理事长、中国电池工业协会理事长以及中国消费者基金的秘书长为推动锂电池电动自行车发展坐在一起，共商发展大计，这具有里程碑式的意义。为此，我建议，一、苏州市应成为锂电池电动自行车推广的先头城市。它有星恒这样的大型锂电池企业，有捷奥比、龙跃锂动等制造锂电池电动自行车的整车企业。苏州地区两家整车企业在2009年出口锂电池电动自行车超过10万辆，占到当年我国锂电池电动自行车出口总量的三分之一。苏州又是锂电池电动自行车市场启动最早的城市之一，推广锂电池电动自行车，苏州市具备了一定的基础。目前，中国政府对动力型锂电池很重视，给予了诸多的财政补贴，希望我国在这个领域取得突破。日本于2004年颁布禁令，不允许动力型电池含有铅、镉等重金属成分。欧盟也颁布了相似的禁令。由此这些发达国家将铅酸电池为动力源的电动自行车排斥在本国市场之外。日本大概用了10年的时间将铅酸电池电动自行车淘汰，继而转变为了现在的镍氢与锂电池电动自行车。现在，我国对纯电动汽车给予财政补贴，也应该对锂电池电动自行车给予财政补贴，并对其市场进行有效引导。我国电动自行车企业从1998年开始使用铅酸电28中国自行车ChinaBicycle2010·8业界经纬ENTERPRISEBOARD池作为电动自行车的动力源。当初铅酸之一，并是专业制造电动自行车用锂电“动力型锂电池企业是资金与技术密集电池电动自行车经历了从不成熟、返修池企业，我们在这当中交了不少的“学型的企业。企业所属的特点决定了企业率高到逐渐趋于稳定成熟的过程。锂电费”。如果有些企业说投资几个亿的资的投入规模与研发力量，也就决定了锂池电动自行车也在经历这个过程，但如金，我认为相当部分资金是缴了“学电池企业不可能走铅酸电池那样低价、今锂电池电动自行车技术已经逐渐成熟费”。实际上这种情况不止发生在中低端模式之路。我认为，电动自行车用与稳定。为了保护环境，电动自行车电国，日本等国家也同样如此。现在新能锂电池应该着重品质与性能。我们公司源应该由铅酸电池逐步过渡为锂电池，源锂电池应用于汽车上的技术、设备、要求汽车企业都必须付款购买锂电池样这个过程应该尽量缩短。工艺、工装等都处于试制阶段，都是在品，这也得到了汽车企业的认可。但电二、锂电池企业之间应该紧密合砸钱。将锂电池应用于电动自行车，是动自行车企业却相反，使用样品都要求作，形成一个系统的产业链。让捷奥比独具中国特色的产业。在美国，全年销是免费的。有的锂电池企业对前期配套等企业牵头，加快锂电池应用于电动自行售额达到600亿美元的陶氏公司于上个的企业采取免费使用的办法，来吸引整车的步伐。或者以一个中心厂为主，搞一月宣布投资5亿美元进入锂电池领域，还车企业，我认为这样不可取。企业的生个综合体系，形成技术、配套、管理等方有许多私募基金也在投资锂电池产业。存应该建立在规模化与良好商业模式的面的实体，使联盟体系达到实效。”在日本，大都是如松下、丰田、NEC等前提之下。规模化应该注重的是配套的这样的大集团联手搞新能源锂电池，而体系，避免产业规模上来之后出现的配几乎没有小的企业能搞动力型锂电池。套体系问题。良好的商业模式是注重企中国的情况恰恰相反，按照我们总结的业的投入，以此决定了产品的定价，不话说，就是如今中低收入阶层（使用锂要因为价格竞争使得企业投入与产出形电电动自行车）的人，为今后能开上轿成背离。”车（使用纯电动汽车）的人埋单。我们在7年前被一群科学家“忽悠”才进入到锂电池行业里，截止到目前，我们才真正具备了产业化的生产能力。如果项目目前还停留在实验室的阶段，那么肯定地说，这个项目5年之后才能具备产业化的价值。在座的锂电池企业都希望往纯电动四轮车的方向发展，但中国的现实是，必须首先要在两轮车上取得突破，一步一个脚印，才能在纯电动四轮车上苏州星恒电源有限公司总经理肖斌取得进展。这是我们星恒对锂电池行业先生说：“昨天，上海市政府负责新能的看法。”源的有关领导把我叫去，向我介绍了上海新能源动力型锂电池的发展情况并问我了一些问题，令我无法解答。他说，目前上海生产锂电池的企业达到10家左苏州龙跃锂动副