会计学第一篇第七章船舶(chuánbó)强度（Strengthofship）一、强度定义(dìngyì)和分类二、总纵强度(qiángdù)(Longitudinalstrength)/重量(zhòngliàng)曲线（Weightcurve）弯矩曲线（Bendingmomentcurve）剪力曲线的积分(jīfēn)曲线；负荷曲线的双重积分(jīfēn)曲线。结论剪力最大值约位于距首尾(shǒuwěi)L/4处；弯矩最大值约位于船中处，且向首尾(shǒuwěi)逐渐减小。（四）船体剪切变形单位长度的船体，其前后两端受到大小相等、方向相反(xiāngfǎn)的切力作用，则该段船体将出现剪切变形。剪切应力最大值出现载相应板材与横剖面水平中心线的交点处。（五）船体拱垂变形单位长度的船体，前后两端受到大小相等，方向相反的弯矩作用，则该段船体将发生弯曲(wānqū)变形。弯曲(wānqū)应力的最大值出现在龙骨板或上甲板。1、中拱（Hogging）船体(chuántǐ)受正弯矩作用，中部的浮力大于重力，首尾部的浮力小于重力；船舶上甲板受拉，船底受压，发生中部上拱的变形。2、中垂（Sagging）船体(chuántǐ)受负弯矩作用，中部的浮力小于重力，首尾部的浮力大于重力；船舶上甲板受压，船底受拉，发生中部下垂的变形。3、影响船舶拱垂变形的因素船体有效构件的尺寸、材料及分布载荷配置船舶与波浪(bōlàng)的相对位置关系（1）船舶中拱，处于波浪(bōlàng)中，波长约等于船长，波峰位于船中，船体中拱加剧。（2）船舶中垂，处于波浪(bōlàng)中，波长约等于船长，波谷位于船中，船体中垂加剧。/中和轴根据直梁弯曲理论，中和轴位于梁剖面的面积中心。对于空心(kōngxīn)变断面梁的船体，中和轴位于船体剖面的中心。甲板(jiǎbǎn)剖面模数wd和舱底板剖面模数wb（2）经验法根据有关实测资料，可以(kěyǐ)近似认为甲板剖面模数每年平均扣除腐蚀量约为0.4～0.6％。扣除原则：使用年限小于5年的船舶取下限，使用年限10年以上的船舶取上限。（3）腐蚀极限船长大于或等于60m的远洋干散货船，船长大于或等于90m的远洋液体(yètǐ)货船，在船中40％L区间强力甲板的剖面模数应满足：1、经验(jīngyàn)法（舱容比配货法）2、静水弯矩及静水切力法LBP90m的船舶，通常只校核(xiàohé)计算船中剖面上的静水弯矩。LBP>150m的船舶，需要(xūyào)校核重要剖面的剪力和弯矩。影响MS因素：营运时间(shíjiān)长短、LBP、B、夏季满载时的方形系数Cb(不得小于0.6)、剖面模数Wd。船中剖面实际静水弯矩MS´的计算影响因素：装载排水量、船舶类型、LBP、计算状态时的方形系数Cb。船舶(chuánbó)各剖面实际剪力和弯矩的计算公式（1）计算各剖面的重力和重力矩（2）计算各剖面的浮力和浮力矩（3）计算各剖面的实际剪力（4）计算各剖面的实际弯矩3、百分比校核法目前的装载计算机对船舶总纵强度的校核多采用主要剖面的实际剪力和弯矩与该剖面的许用剪力和弯矩的比值是否超过100％来确定纵强度是否满足要求。一般(yībān)分港内和海上两种状态校核。4、强度(qiángdù)曲线图法（1）适用条件船长小于90m或者装载均匀，不需要校核静水切力时，可以使用该法。（2）曲线图的构成纵坐标：载荷对船中力矩的绝对值之和。横坐标：平均型吃水。点划线虚线(xūxiàn)实线点划线和虚线(xūxiàn)之间：有利范围虚线(xūxiàn)和实线之间：允许范围实线之外：危险范围点划线左上方：中拱范围点划线右下方：中垂范围5、船舶吃水(chīshuǐ)校核法（1）利用吃水(chīshuǐ)判定船舶的拱垂dM¤>dM：中垂变形dM¤<dM：中拱变形dM¤＝dM：无拱垂变形（2）利用吃水(chīshuǐ)判定拱垂的变形大小（3）利用拱垂差的大小校核(xiàohé)总纵强度注意船舶处于(chǔyú)有利和正常拱垂范围，可以开航；船舶处于(chǔyú)极限拱垂范围，只能好天气开航；船舶处于(chǔyú)危险拱垂范围，不能开航。6、百分制校核法（1）将最大静水许用弯矩作为100；（2）将船舶各项重量以舱为单位除100，然后(ránhòu)分别乘预先确定的分数系数得到分数值；（3）将各计算分数值相加得到分数值和；（4）若该分数值和不超过100，则说明船舶的总纵强度符合要求。1、不同机舱(jīcāng)位置的普通货船的弯矩特性曲线2、拱垂大小(dàxiǎo)比较满载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较3、改善措施（1）中机