最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈高速铁路悬臂浇筑连续梁合拢段施工浅谈高速铁路悬臂浇筑连续梁合拢段施工摘要:本文以新建郑州至焦作城际铁路工程为例，介绍了连续梁合拢段关键施工工序、质量控制要点及施工中关于临时刚性锁定等关键技术问题的处理，同时兼顾介绍了冬季施工保温措施，为以后同类连续梁的合拢施工提供了一定的参考。关键词:连续梁；合拢；锁定；保温Abstract：ThisarticletakesthenewlybuiltIntercityRailwayfromZhengzhoutoJiaozuoasanexampletointroducethecriticalworkprocess,keypointofqualitycontrolofclosuresectionofcontinuousbeamaswellascriticaltechnicaltroubleshootingabouttemporarylockingduringconstruction.Italsointroducesinsulationmeasuresduringwinterconstructionwhichprovidescertainreferenceforthesametypeofclosureconstructionofcontinuousbeaminthefuture.Keywords:continuousbeam;closure;locking;insulation中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）1引言合拢段施工是整座桥梁上部构造施工的核心，合拢段质量的好坏直接影响全桥的整体质量，对合拢段进行细致的施工控制，可以有效的保证桥梁上部构造线形顺畅，受力合理，从而确保工程质量。本文通过新建郑州至焦作城际铁路工程——跨郑焦晋高速公路特大桥预应力连续梁合拢段施工的工程实践，指出了合拢段施工一般顺序、关键技术方法，以及施工中质量控制要点。，现结合施工情况对合拢段施工来作一简单探讨2工程简介新建郑州至焦作城际铁路工程跨郑焦晋高速公路特大桥全长2858.12m。位于河南省焦作市武陟县县城东侧，主要为跨越郑焦晋高速公路而设。本桥共设87个墩台，在21#-24#墩处采用一联（40+64+40）m预应力混凝土连续梁上跨郑焦晋高速公路。连续梁采用单箱单室、变高度、变截面箱梁。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0米，线路中心至挡砟墙内侧2.2米，桥面板宽12.2米，桥梁建筑总宽12.5米。桥梁采用双线设计，线间距4.6m，采用悬臂浇筑施工方法，单“T”构共分8个悬臂浇筑节段。桥梁采用纵、横、竖三向预应力体系。3合拢段施工工艺及顺序3.1施工工艺合拢段施工工艺图图3-13.2施工顺序（1）边跨直线段浇筑完成后拆除挂篮（跨中预留一套挂篮用于浇筑跨中合拢段）。（2）安装边跨合拢段临时刚性连接构造，浇筑边跨合拢段，达到设计强度后张拉并锚固纵向预应力束SW1～SW3。拆除边孔临时连接、边孔支架，实现边跨合拢。（3）焊接锁定中孔合拢段临时刚性连接构造，并临时张拉2H及2B1钢绞线束。（4）解除中墩临时固结。（5）落梁，将中墩上下支座板水平方向临时约束。（6）张拉并锚固纵向预应力束SB1～SB5、T11及横向、竖向预应力钢束。（7）跨中两悬臂段配重：中跨合拢段混凝土共计24.9m3，配重重量为合拢段砼重量即32.4吨，浇筑混凝土过程中边浇筑混凝土边卸载沙袋，混凝土浇筑完毕，沙袋卸载完毕。（8）用挂篮浇筑中孔跨中合拢段，混凝土达到设计强度后张拉并锚固纵向预应力束H、B1、B2。（9）拆除中墩上下支座板水平方向临时约束，张拉并锚固纵向预应力束T10、W1～W4、B3～B7及横向、竖向预应力钢束。（10）拆除挂篮及跨中临时刚性连接构造，实现中跨合拢。4合拢段施工4.1施工准备悬浇T构1～8#块，支架浇筑边跨直线段均施工完毕后，桥梁合拢前，对中线及标高进行复测，将测量结果提供给线形控制单位，根据线形监控单位提供的调整值进行调整，确保合拢误差满足要求，保证箱梁合拢时的线形与标高。清除箱梁顶面及内箱的材料、机具设备，对不需要的材料设备要全部清理到桥下，尽量最大限度的减少对悬臂端标高的影响。4.2模板安装合拢段底模及外侧模利用挂篮钢模板,内侧模和中隔板模板用竹胶板拼装。既有挂篮模板的再利用可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持线形圆顺,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于22号主墩的施工速度较23号主墩要快,故施工中决定22号墩中跨挂篮向后退,23号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段采用支架法施工。在浇筑中跨最后一段T构时一定要确保