会计学一、船艇操纵(cāozòng)的基本原理（二）、舵压力(yālì)（2）、影响(yǐngxiǎng)舵压力的因素3、船体、伴流和螺旋桨尾流的影响。1）、船体的干扰及船尾形状的影响2）、伴流对舵压力的影响船体周围有一部分伴随船舶运动而运动的水流称伴流。3）、螺旋桨尾流的影响舵叶安装在螺旋桨后方，受到螺旋桨诱导(yòudǎo)速度的影响。4）、滑失的影响螺旋桨旋转运动产生诱导(yòudǎo)速度，它是随滑失的增加而增加的。5）、斜流的影响（三）、舵效（3）、影响舵效因素1、舵角。2、舵面积系数。3、舵速。4、舵性。5、船体(chuántǐ)水下测面积。6、吃水。7、横倾。8、风、流、污底及浅水。9、舵效与螺旋桨正转进航、反转倒航有关。（四）、特种(tèzhǒng)舵二、船、桨、舵效应(xiàoyìng)横向力（二）、双螺旋桨船的船、桨、舵效应(xiàoyìng)横向力（1）、双螺旋桨船比单螺旋桨船有下列(xiàliè)有点：（2）、推力偏心效应(xiàoyìng)横向力（TET）1、概念当两螺旋桨以不同(bùtónɡ)工况工作时，将在分水踵（包括船尾部）或中舵两侧产生压力差，而出现横向力，称为分水效应横向力。分析(fēnxī)图通过(tōngguò)上图可得出下列结论：三、船舶(chuánbó)操纵性能的基本概念（二）、船舶操纵性的优劣与下列因素(yīnsù)有关：4、船舶水线面以上建筑面积的大小、形状和分布情况的变化，将引起风动力的大小和作用点位置的变化。5、船舶的排水量以及货物的配载(pèizǎi)等等将使船舶的惯性、惯性矩发生变化，对船舶操纵性亦有影响。6、主机功率的大小和螺旋桨的数目、转速、转向、负荷和倒车时的螺旋桨效率等，都影响着船舶的操纵性能。（三）、船舶启、制动(zhìdònɡ)性能。3、船舶制动性能。1、停车(tíngchē)冲程、冲时船舶在各种速度情况下，停车(tíngchē)至船舶速度为零时所滑行的距离为停车(tíngchē)冲程；滑行过程所需的时间为停车(tíngchē)冲时。2、倒车冲程、冲时船舶在各种速度下倒车至船舶完全停住所滑行的距离为倒车冲程，又称紧急停船距离或最短停船距离；滑行全过程所需时间为倒车冲时，又称紧急停船时间。3、影响船舶(chuánbó)冲程的因素。4、船舶停船性能(xìngnéng)1）、制动纵距2）、制动横距3）、制动偏航角（四）、船舶旋回(xuánhuí)性能1、船舶旋回运动（1）、船舶旋回运动的三个阶段1）、机动阶段2）、变化阶段3）、稳定阶段2、船舶旋回运动中船舶的运动状态1）、旋回中的降速2）、旋回中的横倾内倾阶段：在直航中操舵，船在舵压力效应(xiàoyìng)横向分力的作用下，吧船推向与操舵方向相反的一侧。外倾阶段：操舵后不久，由于旋回运动的进展，船体将受到旋回运动惯性离心力的横向分力及斜航时水动力横向分力的作用。（3）、最大横倾与倾覆的危险(wēixiǎn)及防止措施（五）、航向(hángxiàng)稳定性（六）、船舶(chuánbó)操纵性指数2、与操纵指数K、T值有关(yǒuguān)的因素（1）、船型对K、T值的影响。肥大船具有的T大，追随性差；瘦削船具有的K小，旋回性差。（2）、水线下侧面积对K、T值的影响。水线下侧面积的分布形状(xíngzhuàn)，对K、T值有很大的影响。一般尾鳍大，首鳍小的船，T值小，K值小；反之尾鳍小，首鳍大的船，则T值大、K值大。（3）、船舶纵倾对K、T值的影响（4）、船速与K、T值的关系（5）、舵面积与K、T值的关系四、影响船舶操纵性能(xìngnéng)的因素（1）、船舶吃水变化(biànhuà)对操纵性能的影响在港内操纵，一般要早用舵、早回舵、用大舵。在实际操纵中，重载船应舵慢，常有迟钝的感觉。旋回圈直径较大，旋回性较差。另外，吃水深、排水量大，则惯性大、冲程打，在靠泊时，应及早慢车和停车。（2）、横倾对船舶操纵性能的影响当船舶存在横倾时，其入水体积形状的左右对称性被破坏，因而改变了左右舷各种作用力的对称性，使船舶偏转。（3）、纵倾对船舶操纵性能的影响1）、纵倾与船的重心位置有关2）、船舶的纵倾与船体水线下侧面积的形状有关。（二）风对船舶(chuánbó)操纵性的影响1、风对船舶偏转(piānzhuǎn)影响的规律（2）、船舶前进中受风前进中，正横后来风，则风动力作用点位于水动力作用点之后。船在风、水动力转船力矩作用下，船首自然转向(zhuǎnxiàng)上风。（3）、船舶倒退中受风倒车后退时，风从正横前吹来，则风动力作用点在水动力作用点之前。船在风、水动力转船力矩作用下，船尾迎风偏转。（三）、流对船舶(chuánbó)操