一、概述甬台温高速公路瑞安段西岙互通D匝道DK0+312～DK0+500段路基软土深厚，堆载高度为3.0～3.7m，为了在保证稳定、工（达25m）后沉降满足要求的前提下，缩短施工工期，确保桥台的按时施工，经研究决定对本路段进行真空―堆载联合预压处理。由于真空预压在温州地区首次应用，本路段的试验研究可以为真空预压在温州地区的设计和施工提供参考。地层情况如右图所示：1、素填土，杂色，主要由块石、碎石、砂等组成，厚0.6m左右。2、粘土，灰黄色，可塑～硬塑状态。3、淤泥，青灰色，饱和，流塑状，夹少量贝壳。4、卵石、砾石，灰-灰黄色，稍密-中密状。二、施工情况我所于10月21日进入施工现场，但由于临时工棚尚未拆除等客观原因，到12月11日我所才能顺利进行真空预压的前期施工。于12月26日正式抽真空，开始由于人工开挖以及个别薄膜粘合不好等原因，查漏补洞，真空度不稳。月3日以后真空度基本均维持在80KPa1以上，满足设计要求。到5月15日膜下真空度的观测结果如图2所示。图2真空度变化曲线图2002年1月9日开始上厚50cm细砂，2月3日时K312处上土50cm，2月3日时K500处(25m范围)上土50cm，到2月24日时才上一层50cm宕渣。由于堆载较慢，加载几乎集中在最后两个月。根据现场实际加载情况，对DK0+400断面和DK0+455断面荷载进行了简化，其加载曲线分别如图3和图4所示。从图中可以看出，前期由于各种原因，堆载速度没有跟上，真空-堆载联合预压期不长。我所于5月12日对现有路面标高进行了抽点测量，DK0+455断面中点实际DK0+400断面中点实际标高为7.097m，DK0+350断面中点实际标高为6.922m，标高为7.377m，对应的设计高程6.869m，7.269m，7.550m，已基本到标高。图3DK0+400断面堆载曲线图10050荷载(KPa)堆载真空0-5012月151月4日1月24日2月13日3月5日3月25日4月14日5月4日5月24日日-100时间图4DK0+455断面堆载曲线图三、现场观测情况1、表面沉降BM1,BM2,BM3三块表面沉降板所反映出的表面沉降曲到5月14日时为止，线如图5所示，它们的累计沉降量如下：BM1为1.294m,BM2为1.329m,BM3为1.320m。5月14日时,BM1为1.317m,BM2为1.351m,BM3为1.343m。图5表面沉降曲线图从图中可以看BM1,BM2,BM3三块表面沉降板的沉降速率曲线如图6所示，出三沉降板沉降速率变化曲线基本一致，堆载瞬间沉降速率有所增大。最大沉降速率达4.1cm/day，远远超过堆载预压规定的1cm/day。图6表面沉降速率曲线图从4月1日到4月25日这段时间，三沉降板的日沉降速率如表一所示，可见表面沉降曲线已趋于平缓，有收敛趋势。表一日表面沉降速率表2、水平位移图7DK0+400断面水平位移曲线图图8DK0+455断面水平位移曲线图两断面的水平位移曲线如图7和图8所示。从中可以看出，土体表面水平位移大，土体深度越大，水平位移越小。随着加载土体会产生暂时的相对于加固区外的位移，但总的趋势是向加固区内移动。3、分层沉降图9，10DK0+455断面、DK0+455断面分层沉降曲线两断面的水平位移曲线如图9和图10所示，从图中可以看出上部土体沉降量明显大于下部土体，说明塑料排水板由于井阻作用，致使上部土体固结快于下部土体。4．孔压DK0+400断面和DK0+455断面路基内孔隙水压力的观测结果如图11和图12所示。DK0+400断面孔压变化曲线25020015010050010月1611月1512月151月14日日日日系列1系列2系列3孔压（KPa）2月13日3月15日4月145月14日日时间（Day）图2DK0+400断面孔隙水DK0+455断面孔压变化曲线250200孔压15010050010月2611月1512月512月251月142月3日2月233月154月4日4月245月14日日日日日日日日日时间（Day）K02K04K06图12DK0+455断面孔隙水压力变化曲线图从孔压变化曲线图上看，4m，14m，24m左右的孔压分别于4月7日、4月12日以及5月4日达到最大值。说明浅层土体，在堆载瞬间孔压增长较为明显，而其消散速度也较快；而深层土体孔压增长相对来说滞后，且消散初期孔压反而仍有所增加，这是典型的曼德尔效应。四、加固效果分析1、稳定性原设计堆载应在抽真空开始后两个月内完成，真空―堆载联合预压期不得少于两个月，但由于土方紧张等客观原因，导致堆载