汽车电气设备与维修单元四照明与信号系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题一照明系统课题二汽车信号系统一、信号系统的组成与功用汽车信号装置包括灯光信号装置和声音信号装置两部分。主要作用是通过声、光信号向环境(如人、车辆)发出警告、示意信号，以引起有关人员注意，确保车辆行驶的安全。灯光信号有：1、转向信号灯：装于汽车前后或侧面，用于在汽车转弯时发出明暗交替的闪光信号。2、危险报警灯：当车辆出现故障停在路面上时，按下危险警报开关，全部转向灯同时闪亮，危险报警灯与转向信号灯共用。3、示宽灯（前小灯）：装于汽车前后两侧边缘，白色，用于标示汽车夜间行驶或停车时的宽度轮廓。4、尾灯：装于汽车尾部，左右各一只，红色。用于在夜间行驶时向后面的车辆或行人提供位置信息。5、制动灯：装于汽车后面，用于当汽车制动或减速停车时，向车后发出灯光信号，以警示随后车辆及行人。6、倒车灯：装于汽车尾部，左右各一只，白色。用于照亮车后路面，并警告车后的车辆和行人，该车正在倒车。7、驻车灯：装于车头和车尾两侧，用于夜间停车时标志车辆形位。声音信号有：倒车蜂鸣器、语音、电喇叭等。二、汽车转向灯及其闪光器转向信号装置由转向信号灯、转向指示灯、闪光器和转向开关等组成。1、汽车转向灯用以显示车辆行驶方向。前转向灯为橙色，后转向灯为橙色或红色。转向信号灯的闪光频率国标中规定60～120次／min，日本转向闪光灯规定（85±10）次／min，而且亮暗时间比（通电率）在3∶2为佳。转向信号灯由转向开关控制，其闪光频率由闪光器控制。2、闪光器常见闪光器有电热式、电容式、电子式三类，其中电热式有直热翼片式和旁热翼片式两种；电子式有晶体管式和集成电路式两类。电热式闪光器结构简单，成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，已被淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定，电子式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故被广泛应用。1）电容式闪光器电容式闪光器结构原理图如图13所示。工作原理：汽车转向时，接通转向开关，电流经蓄电池“+”极→电源开关→接线柱B→串联线圈→常闭触点→接线柱L→转向开关→转向灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池“—”极，构成回路。流经串联线圈的电流产生的吸力大于弹簧片的作用力，将触点迅速打开，由于流过转向灯灯丝电流时间很短，故灯泡处于暗的状态(未来得及亮)。触点打开后，蓄电池开始向电容器C充电，回路为：蓄电池“+”极→电源开关→接线柱B→串联线圈→并联线圈→电容C→转向开关→转向灯及转向指示灯(左或右)→搭铁→蓄电池“-”极。由于线圈丝电阻较大，充电电流较小，仍不足以使转向灯亮。同时，两线圈产生的电磁吸力方向相同，使触点维持打开，随着电容器C两端电压升高，充电电流逐渐减小，电磁吸力也减小，在弹簧片作用下，触点闭合。随后，电源通过串联线圈、触点、转向开关、向转向灯供电，电容器经并联线圈、触点放电。由于此时两线圈磁力方向相反，产生的合成磁力不足以使触点打开，此时转向灯亮。随着C两端电压下降，流经并联线圈的电流减少，产生的磁力减弱，串联线圈产生的电磁吸力又将触点打开，转向灯变暗。如此反复，使转向灯以一定的频率闪烁。2）电子式闪光器有触点电子闪光器如图14所示所示。工作原理：当接通电源开关和转向灯开光后，主线路为蓄电池“+”极→电源开关SW→接线柱B→R1→继电器J的触点→接线柱S→转向开关→转向灯及转向指示灯（左或右）→搭铁→蓄电池“-”极，转向灯亮。当继电器J的触点闭合时，转向灯亮，触点断开时，转向灯灭，而触点的闭合与否取决于三极管的导通状况，电容C的充放电使三极管反复导通截止，这样触点也就时通时断，使转向信号灯闪烁发光。2）电子式闪光器有触点电子闪光器如图15所示。工作原理：接通转向开关，+12V电源→B接柱→R2→T3→L接柱→转向开关→转向灯→搭铁→电源负极。T3饱和导通，T2、T1截止。由于T3的发射极电流很小，些时转向灯较暗。同时，电源通过R3对C充电，（上+下-）使得T3的基极电位下降，达一定值时，T3截止。T3截止后，T2通过R1得到正向电流而饱和导通，T1也随之饱和导通，+12V电源→T1→L接柱→转向开关→转向灯→搭铁→电源负极。转向灯中有较大电流通过而变亮。同时，C经R3、R2放电，一段时间后，随着C放电电流减小，T3基极电位又逐渐升高，当高于其正向导通电压时，T3又导通，T2、T1又截止，转