模块二微机控制点火系统的结构原理学习目标课题2.1微机控制点火系统的组成课题2.1微机控制点火系统的组成课题2.1微机控制点火系统的组成课题2.1微机控制点火系统的组成课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理课题2.2微机控制点火系统主要部件的结构原理2.工作原理电路连接见图2-10(c)。当点火开关接通时，低压电源经点火开关15端子和15号电源线加到点火线圈15端子(点火线圈正极)上。点火线圈1端子(点火线圈负极)与ECU内部的大功率三极管连接，其初级电流的接通与切断由发动机ECU内部电路进行控制ECU通过计算导通角大小来控制点火线圈初级绕组的通电时刻，通过计算点火提前角大小来控制初级电流的切断时刻。相关知识1基本控制原理一、基本控制原理微机控制点火系统控制原理见图2-11，空气流量传感器(AFS)和节气门位置传感器(TPS)向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；曲轴位置传感器(CPS)向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻(点火提前角)；凸轮轴位置传感器(CIS)用于检测活塞上止点位置，识别缸序；冷却液温度信号(CTS)、进气温度信号(IATS)、车速信号(VSS)、空调开关信号(A/C)以及爆燃传感器(DS)信号等，用于修正点火提前角。发动机工作时，ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点，根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器信号确定相应工况下的最佳点火提前角，向点火控制器发出控制指令，使功率三极管截止，点火线圈初级电流切断，次级绕组产生高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。上述控制过程是指发动机在正常状态下点火时刻的控制过程。当发动机启动、怠速或汽车滑行时，设有专门的控制程序和控制方式进行控制。相关知识2点火提前角的确定发动机发出最大功率和最小油耗的点火提前角为最佳点火提前角，该点不在压缩行程上止点处，应适当提前。点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的类型，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前为6°~12°。在下列情况时，实际点火提前角等于初始点火提前角：(1)发动机启动时；(2)发动机转速低于400r/min时；(3)检查初始点火提前角时。此时诊断插座测试端子短路，怠速触点IDL闭合，车速低于2km/h。2.基本点火提前角基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角。由于发动机本身的结构复杂，影响点火的因素较多，理论推导基本点火提前角的数学模型比较困难，而且很难适应发动机的运行状态。因此，国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机最佳运行状态下的试验数据来确定基本点火提前角。3.修正点火提前角为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性能，必须根据相关因素(如冷却液温度、进气温度、开关信号等)适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正。修正点火提前角的项目有多有少，主要有暖机修正和怠速修正。发动机的实际点火提前角是上述三个点火提前角之和。发动机曲轴每转一圈，ECU计算处理后就输出一个点火提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转速、负荷、冷却液温度发生变化时，ECU自动调整点火提前角。当ECU确定的点火提前角超过允许的最大点火提前角或小于允许的最小点火提前角时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最大或最小点火提前角允许值进行控制。相关知识3配电方式微机控制点火系统高压配电方式分为机械配电和电子配电。1.机械配电机械配电是由分火头将高压电分配至分电器盖旁电极，再通过高压线输送到各缸火花塞上的传统配电方式。桑塔纳2000GLi、红旗CA7220E型轿车采用了该配电方式。机械配电存在以下缺点。(1)分火头与分电器盖旁电极之间必须保留一定间隙，以实现高压电分配。因此，必然损失一部分火花能量，还会产生无线电干扰源。(2)曲轴位置传感器转子由分电器轴驭动，旋转机构的机械磨损会影响点火时刻的控制精度。(3)为了抑制无线电的干扰信号，高压线采用了高阻抗电缆，也要消耗能量。(4)