HYPERLINK"http://club.topsage.com/thread-1403852-1-1.html"筑路机械冷却装置液压驱动系统的构想张慧淼作者简介：张慧淼，女，1980年1月出生，山西省应县人，朔州路桥建设有限责任公司助理工程师，研究方向：施工机械管理与技术摘要：在筑路机械中冷却系统是非常重要的一大耗能系统，其性能的好坏，在很大程度上影响着工程质量、工程进度乃至作业成本，针对当前筑路机械冷却系统存在的问题，提出了筑路机械冷却装置液压驱动系统的构想，可以在大大减少冷却系统耗能、降低作业成本的同时，还可以大幅度提高筑路机械的工作效率、延长发动机的使用寿命、降低噪声，提高筑路机械的工作性能。关键词：筑路机械；冷却系统；液压驱动1.当前筑路机械冷却系统存在的问题筑养路机械经常低速大负荷工作在高温、多粉尘的恶劣环境中，使用这些设备时，发动机产生的热量多，又没有良好的迎风散热条件，所以常常出现发动机过热和液压油温度过高等现象，致使设备不能正常工作，既增加了作业成本，又影响了工程进度。同时，在高速、中小负荷工作时，冷却能力严重过剩，使发动机预热缓慢，传热损失太多，导致发动机过度冷却，从而造成燃油浪费，发动机零件的磨损增加等。筑路机械长时间在高温和低温下工作会带来以下不良后果：1.1过高的温度会造成发动机充气系数下降，致使燃油不正常燃烧（不完全燃烧、爆燃、早燃等），从而增加了耗油率，降低了输出功率；1.2发动机经常在过高温度下工作，会使高温零件（如活塞、气缸盖等）的刚度和强度下降很大，造成磨损加大，影响该部分零件及周围结构的可靠性及使用寿命，严重时发生变形甚至折断，造成发动机发生故障甚至报废。1.3过高的温度会造成润滑油变质和烧损，最终会导致润滑系统工作不良，使零件的摩擦和磨损加剧，从而增加了内部消耗，降低了发动机的使用寿命；1.4液压传动系统液压油温度过高，将使油液迅速老化变质，同时使油液的粘度降低，造成元件内泄露量增加，系统效率降低。1.5内燃机经常在过度冷却（冷却水温40－50摄氏度）下使用时，其零件磨损加剧，比正常工作温度（80－90摄氏度）下运转大好几倍。1.6液压传动系统油温过低，将使油液的粘度过大，造成油泵吸油困难；1.7发动机工作粗暴，散热损失和摩擦损失增加。2.筑路机械冷却装置液压驱动系统构想在筑路机械中，主要发热部分是发动机，和担负着筑路机械传动系统、液力举升以及转向系统的液压系统，且两者的正常工作温度范围不同，即对冷却系统的要求不同，因此，结合以上分析，本人的构想是，将两个发热部分分别冷却，相应散热器和风扇等分开放置，形成两个独立的冷却系统，分别对发动机和液压传动系统进行冷却。这样，整个冷却系统分为发动机冷却系统和液压油冷却系统两个部分，它们共用一个电控单元（ECU）通过不同温度传感器分别对发动机冷却系统的风扇和水泵转速及液压油冷却系统的风扇转速进行同时控制。其中发动机冷却系统中的冷却风扇和水泵采用液压驱动系统，油路中的压力可以根据冷却液温度的变化由先导式电磁比例溢流阀控制，从而使系统实现对冷却风扇和水泵转速的无级调节。液压油冷却系统中的冷却风扇由电机驱动，它的启动、停止可以在液压油温度达到上下极限值时由电控单元ECU控制。本构想是在进行了大量的文献资料调研和实地考察论证之后加以制定的，工作中能够实现液压驱动冷却系统的调速性能控制，使液压驱动冷却系统能够基本满足筑路机械的散热要求。3.系统具体技术路线及实现的功能3.1发动机冷却系统3.1.1组成特点。发动机冷却装置采用液压驱动，系统液压基本回路采用无级调压回路，回路中由于溢流阀有溢流，所以液压泵的出口压力就是溢流阀的调整压力并基本保持恒定（定压）。改变溢流阀的调整压力即可改变系统压力。回路中可选用先导型电磁比例溢流阀进行液压控制，这种控制方式具有稳压精度高、过流量大、控制过程连续可靠等优点。发动机的冷却系统由冷却液温度传感器、电控单元（ECU）、电磁比例溢流阀、液压泵、液压马达、油箱、冷油器及粗、精过滤器等组成。系统由冷却液温度传感器检测发动机的冷却液温度，并将冷却液温度信号传给电控单元ECU。ECU处理该信号后，发出控制信号，既而调节先导型电磁比例溢流阀的输入电流，由于电磁比例溢流阀的调整压力与输入电流成比例，所以随输入电流的改变，可改变节流回路的溢流量，从而改变溢流阀的调整压力，调节发动机冷却风扇液压驱动系统及液压马达的进出口压力差，油压的改变就会对冷却风扇和水泵起到调速的作用。为避免冷却风扇频繁启动给液压驱动系统、冷却系统造成冲击，克服液压马达启动效率低的缺点，同时确保系统安全可靠，当发动机温度较低时，冷却风扇应在一个最低稳定转速下连续运转，风扇的最低稳定转速由电磁比例溢流阀全开时确