曲柄连杆机构的构造与维修第一节曲柄连杆机构的构造一、缸体曲轴箱组气缸盖的进、排气道采用异侧布置，进气歧管直接铸在缸盖上。喷油器孔布置在排气道的侧面,其内有一用于安装定位的半边孔。装配时，喷油器上的小钢球应落在此孔内。气缸盖采用每缸两个气门，按进、排的顺序从前向后依次排列。气缸盖不镶气门座和气门导管，座孔直接在气缸盖上加工出来。进、排气门座表面需进行高频淬火。气缸垫采用中间为薄钢板，两边覆盖石棉板的结构，中间薄钢板在缸口冲出一个波形槽，然后包上内、外翻边护圈，这种结构提高缸口周围的压力分布，能有效地承受燃气压力达14000kPa压力的冲击，可靠地密封燃气。在气缸垫上的润滑油、冷却水通道孔四周，涂有一圈密封硅橡胶，缸垫表面还进行了防粘处理。气缸体与曲轴箱制成一体。采用铸铁HT25—47材料铸造，为龙门式结构，气缸不镶套。机油冷却器腔、水泵涡壳、机油泵壳、小循环回水道等设在缸体内；缸体内制有七道凸轮轴轴承座孔。第一道凸轮轴轴承座上有衬套，其余轴承座无衬套。在气缸体的右侧（由后向前），中部设有用来安装机油冷却器空腔机油散热器；右前端设有水泵涡壳和机油泵的泵壳；气缸体左侧中部设有气门挺杆室；波许VE型分配泵安装在缸体中部靠前，动力来自前端齿轮室；空气压缩机和转向油泵处于喷油泵的外下二、活塞连杆组1．活塞2．活塞环2．活塞环3．活塞销4．连杆三、曲轴飞轮组三、曲轴飞轮组第二节曲柄连杆机构的修理一、缸体曲轴箱组的维修1．气缸体与气缸盖破裂的检验与维修2．气缸体与气缸盖平面的检验与修理（二）气缸的检验与维修1．气缸的磨损规律2．气缸的测量和发动机大修的标准3．气缸的搪削4．气缸光磨后的技术条件5．气缸镶套二、活塞连杆组的维修（一）活塞组零件的选配端隙（二）连杆衬套的修配（三）连杆弯曲、扭曲的检验与校正（三）连杆弯曲、扭曲的检验与校正（四）活塞连杆组的组装（四）活塞连杆组的组装2．装活塞销锁环活塞销装入座孔后，为防止活塞销窜出，必须在锁环槽内装上锁环。若锁环槽过浅，锁环易脱出，会造成“拉缸”事故，锁环的安装要求是：锁环槽深度应为0．6~0．7毫米。环槽深度不够应车深。锁环装入环槽后，应与环槽贴合牢靠。锁环与活塞销端面间隙应不小于0.40~1.40毫米，以适应活塞销和活塞热胀冷缩的需要。间隙过小，锁环易被活塞销顶出，造成“拉缸”事件，间隙小时，可将活塞销磨短。3．活塞环的安装活塞环顶面上有“TOP”或供应商标记“。”，装配时应将该表面朝上。第一道环口在非主承压面中间。三道环的开口方向互相错开120°，且衬簧的开口端固定在离油环体开口端180°处。三、曲轴飞轮组的维修（一）曲轴的检验与维修曲轴轴颈的修理尺寸（单位：mm）4．曲轴轴颈光磨后的技术要求（二）轴承的修配按修理尺寸光磨曲轴轴颈后，选用同级经过精加工的轴承（一般称合瓦），按要求装复后检查松紧度，若配合过紧，则应检查轴承座孔，轴承的尺寸是否符合要求，否则应另选轴承。连杆轴承的径向间隙为0．038~0．116mm，主轴承的径向间隙为0．041~0．119mm。连杆轴承的径向间隙为0．038~0．116mm，主轴承的径向间隙为0．041~0．119mm。（三）曲轴轴向间隙的检查把百分表的触针抵在曲轴前部或与曲轴轴线垂直的平面上，前后撬动曲轴，表针的摆差即为轴向间隙，应小于0．355mm。（四）飞轮的检验与修理①飞轮齿圈的检修：齿圈磨损超过齿长的25％，牙齿损坏时，应更换新齿圈。铳出或压入齿圈时，需对齿圈加热到350~400℃，齿圈与飞轮的配合应有0．43~0．72毫米的过盈。②飞轮工作面的检修：飞轮与离合器接触的工作面，如有严重烧蚀、龟裂或磨损，沟槽深度超过0．50毫米时，应光磨。否则，会引起离合器发抖、打滑和加速摩擦片磨损。光磨后，飞轮工作面的总厚度，不得小于标准厚度1．00毫米，工作面允许有一至二道环形沟痕存在。飞轮应进行静平衡检查，其允许不平衡量一般为30克·厘米。飞轮与曲轴连接螺栓的扭力为137N·m。配气机构的构造与修理第一节配气机构的构造一、气门组二、气门传动组输油泵凸轮，直接铸造在凸轮轴第五缸进、排气凸轮之间。推杆是一根钢管，两端有球座和球头，分别凸焊在钢管两头。推杆全跳动必须小于0．38mm，否则应校正。摇臂轴内钻有油道，摇臂轴对应装摇臂的位置上有出油孔，润滑油从主油道流经缸体，缸盖上油道，进入摇臂轴。从摇臂轴的出油孔进入摇臂与摇臂轴的配合面上进行润滑。同时，摇臂上开有从轴孔到摇臂以活塞在上、下止点为基准的进、排气门开始开启和关闭终了时刻，用曲轴的转角来表示，称为配气相位。第二节配气机构的修理（一）气门的检验与修理气门的技术标准（二）导管、气门座圈的修理1．气门杆与导管配合的检验2．气门座圈的修理二、气门传动组零件的修理（二）气门摇臂、摇臂轴及推杆的维修