象山港大桥60m箱梁出运码头栈桥施工方案范文研究1.工程概况象山港大桥及接线工程引桥60米箱梁采用标准660m为一联的等截面预应力混凝土连续梁。上部结构为双幅、单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁。预制箱梁上缘梁宽12.13m，下缘梁宽5m，通过两侧腹板高度不同形成桥面2%横坡。中心梁高3.5m，高跨比为1/17.14。箱梁两侧悬臂长度均为2.94m，翼缘板端部厚度为20cm，根部厚度为50cm；箱梁顶板厚度为28cm，在支点附近顶板厚度局部增加至55cm；箱梁底板厚度为25cm，在边墩和中墩支点两侧附近底板厚度局部增加至80cm；桥梁跨中腹板厚度为45cm，支点12m范围内剪力增大，腹板厚度增加至70cm。为方便箱梁整孔预制内模脱模需要，预制箱梁在墩顶未设横隔板，仅在墩顶处对箱梁进行局部加厚处理，腹板在墩顶处加厚至110cm。发表论文。标准60m中跨预制梁段自重为1456t，边跨预制梁段自重为1461t。2.施工环境2.1地质2.2气象特征分明；气候总体特征表现为：温和、湿润、多雨以及港南北气候差异明显。桥位区附近累年平均降雨量为1530.3mm，最多年降雨量为1809.0mm，最少年降雨量为1101.6mm。各月中，最多的6月份为218.0mm，最少的12月份仅为46.0mm。区年平均气温在16.9℃左右；极端最高为38.7℃，均出现在7月；极端最低气温为-6.9℃，均出现在1月。象山站最热的7月平均气温为27.8℃；最冷的1月平均气温为6.0℃。对工程有一定影响的主要有雾、雷暴和台风（热带气旋），其中台风（热带气旋）对工程设计影响较大。年平均雾日：14d。年平均雷暴日数：29d。年平均影响的热带气旋个数：4个。2.3水文特征码头栈桥区潮流属于非正规半日浅海潮，具有较明显的驻波性质。自湾口向湾内潮差逐渐增大。湾口向湾内涨潮历时逐渐增加，落潮历时逐渐减少。实测测点最大涨潮流速1.61m/，最大落潮流速1.83m/。本海区外海波浪对桥区海域基本上不会产生影响；热带气旋影响象山港时，海域将出现较大的风浪。据推算，工程海域20年、100年、300年一遇设计波高分别为3.41m、4.78m、5.62m。工程区海岸边界基本稳定不变；海床及岸滩演变已趋于动态平衡；海域平均冲淤幅度极小；水道深槽走向稳定，等深线平面；变幅不大，主槽底部略有冲刷。3.栈桥总体布置宁波象山港大桥7标承担着宁波象山港大桥60m箱梁的预制和架设任务，为保障箱梁能顺利从存梁区出海并运架至桥位处，必需在海堤边建一座箱梁出运栈桥码头。箱梁出运码头布置在预制场的西侧，与2#制梁台座相对处。发表论文。栈桥采用双侧布设，每侧布设一道箱梁横移滑道，双侧栈桥的滑道中心间距57米。每侧栈桥横移滑道下主梁采用钢箱梁，钢箱梁第一跨（跨子堤）跨度均为12米，其余跨度均为6米。1#（1＇#）～2#（2＇#）基础采用1.2米和1.0米钢管混凝土嵌岩桩及钢筋混凝土承台结构。其余跨下桩基础采用1.0米钢管混凝土嵌岩桩组成，桩长10～33米。3#（3＇#）～23#（23＇#）墩桩顶设钢横梁来摆放钢箱梁；24#（24＇#）～31#（31＇#）墩桩顶设混凝土承台，在其上安放钢箱梁。钢箱梁内侧利用简易牛腿设检修道。在靠近31#（31＇#）墩处各设了一个系缆墩，每个系缆墩有8根1.2米钢管混凝土嵌岩桩组成。栈桥下游侧战备码头作为材料码头，配置一台30t汽车吊，进行吊装作业。4.栈桥钢管桩及栈桥平台施工特点、难点分析4.1由于栈桥区域内河床较为复杂,沿栈桥方向从海堤至大海约153m范围内河床标高约为-0.4～-1.5m间，在距海堤153m左右，河床标高突变为-9m左右，在距海堤153m范围内海水高度一般不过3m，不能满足运架船天一号航行（设计吃水深度3.5m），因此栈桥必须延伸至深水区，长度为216m。与本单位已建类似工程：杭州湾大桥70m箱梁预制及架设、青岛海湾大桥60m箱梁预制及架设箱梁出运码头相比，栈桥长度远大于以上两个已建类似工程。这就增加了栈桥施工工程量。4.2由于出运码头位置的河床覆盖层较浅，采用以往的钢管桩施工工艺，直接插打钢管摩擦桩，已经不能满足栈桥施工的质量要求，必须改钢管磨擦桩为钢管混凝土嵌岩桩，嵌岩桩施工时，需进行二次冲孔跟进插打管桩至设计深度（入中风化岩层3.5m以下），再进行嵌岩锚固混凝土灌注。这就增加了钢管桩施工难度和施工周期。4.3根据项目总体施工工期，出运码头于2022年6月应达到运梁条件，工期短，并且208根钻孔桩分64个墩位，工作量大。4.4由于栈桥施工受到潮汐影响较大，并且所属地象山港区雨水较多，这都严重影响了栈桥施工的进度。综合以上几点，象山港大桥7标箱梁出运码头施工的特点和难点为：栈桥工程量大，河床覆盖层浅，河床坡度大、施工受潮汐和雨水影响