会计学梁桥概述基本体系：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥简支梁桥受力和构造最简单，属于静定结构主要受跨中正弯矩的控制，钢筋混凝土简支梁的经济合理跨径在20m以下，预应力混凝土简支梁的合理跨径一般不超过50m，我国规定40m。一般用于小桥，大桥中的引桥及城市高架桥。连续梁桥超静定结构，在竖向荷载作用下支点截面产生负弯矩，其跨中正弯矩显著减小，从而跨越能力大。结构刚度大，变形小，主梁变形挠曲线平缓，动力性能好及有利于高速行车等优点。预应力混凝土连续梁桥的合理跨径在120m以内。连续桥梁基础要求较高，宜用于地基较好的场合。悬臂梁桥悬臂梁桥属于静定结构。为边跨悬臂梁和中跨简支挂梁相组合的结构型式。悬臂梁桥支点截面产生负弯矩，跨中正弯矩比简支梁桥小，跨越能力比简支梁大，但小于连续梁。主跨要增加悬臂与挂梁间的牛腿与伸缩缝构造，并且牛腿处变形大，伸缩缝易损坏，行车不平顺。目前已较少使用曲线梁桥曲线梁桥的桥轴线在平面上为曲线，可采用单跨一次超静定简支曲线梁或多跨连续曲梁的结构型式，属超静定结构。广泛用于城市立交桥中。斜梁桥桥轴线虽然是直线，但与支承线的夹角不等于90度；受力较为复杂，一般仅用于地形受到限制的跨线桥中。主要截面形式实心板——空心板——肋梁式——箱形截面挖空进一步抗弯好减轻自重抗扭好增大跨越能力大跨连续梁，曲线梁主要施工方法整体浇筑施工法：一次浇筑完成桥梁主体结构混凝土的方法，由于施工工期长，占用支架和模板较多，受季节影响大，施工费用大，一般仅用于修建曲线桥，斜桥等特殊形式的结构或者运输困难的地区。节段施工法：是将桥梁结构在纵向，横向或竖向划分为许多段，分段现浇或分段预制拼装的施工方法，有简支连续法、逐孔法、悬臂法及顶推法等各种施工方法。板桥的构造与设计整体式板桥（整体现浇）整体式板桥受力特点在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态；当车轮荷载作用在板中时，桥跨板处于双向受力状态。横向弯矩My虽大于均布荷载作用下的该值，但与Mx相比仍然很小。装配式板桥由数块一定宽度的实心或空心预制板组成，各板利用板间企口缝填充混凝土相连接，在荷载作用下，每块板相当于单向受力的梁式窄板。装配式板桥——横向连接为了使装配式板块组成整体，共同承受车辆荷载，在块件之间必须具有横向连接的构造。简支梁桥的构造与设计整体式简支梁桥整体式梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成复杂形状等优点。T形截面：装配式简支T形梁桥装配式T形梁桥是使用最为普遍的结构形式，其优点是制造简单、整体性好、接头也方便。装配式简支T形梁桥——横隔梁横隔梁在装配式T梁中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用。T型梁桥的端横隔梁是必须设置的。有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而且能显著加强全桥的整体性。当T型梁的跨径稍大时，一般在13m以上，在跨径内除设端横隔梁外，再增设1-3道中横隔梁。/装配式简支T形梁桥——预应力简支梁桥采用高强度钢筋，可节约钢材20％—40％；预加压应力可以大幅度提高梁体的抗裂性和耐久性；利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设；混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，也提高了梁的刚度。/装配式简支T形梁桥——预应力简支梁桥(续）由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，故预应力筋的偏心距也应逐渐减少，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大；由于支点附近区段剪力较大，故可以利用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消一部分剪力；为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。将部分力筋弯出梁顶，则可以得到较好的抗剪作用，而且端块还可以缩小。装配式简支T形梁桥——组合梁桥用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板（翼板）分隔开来，使单梁整体截面变成板与肋的组合截面；施工时先架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结构连成整体。优点在于可以显著减轻预制构件的重量，便于集中制造和运输吊装。悬臂梁桥的构造与设计特点无论单悬臂梁或双悬臂梁在锚跨跨中正弯矩显著减小，而悬臂跨中因简支挂梁的跨径缩短而跨中正弯矩也同样显著减小。与简支梁相比，悬臂梁可以减小跨内主梁高度和降低材料用量，悬臂梁在力学性能上优于简支梁，可适用于更大跨径的桥型方案。因支点负弯矩区段存在，不可避免地将产生裂，另外牛腿、伸缩缝的构造引起行车不如连续梁平顺。连续梁桥的构造与设计受力特点（续）连续梁为超静定结构，在汽车荷载作用下跨中产生的挠度比简支梁小，行车平顺舒适。均匀温度变化引起纵向水平位移，在结构中不产生附加内力及支承反力。非线性温度变化、预应力作用、混凝土收缩徐变及基础沉降等引起结构附加内力等截面连续梁桥一般情况下