会计学目录炼油工业正面临环保(huánbǎo)及汽车双重压力中国加入WTO2008年在我国举办绿色奥运汽车工业国际化、现代化汽车排放标准（欧II、欧III）执行(zhíxíng)的时间表提前1、石油资源不足(bùzú)的挑战2000年进口原油6880万吨2010年进口1亿吨，消费量的1/32015年进口1.8亿吨，消费量的1/23、装置结构(jiégòu)与产品结构(jiégòu)的挑战中国炼油工业(gōngyè)面临的挑战我国大气环境污染(huánjìngwūrǎn)状况北京市大气污染的主要问题(wèntí)（1998年度）大气(dàqì)污染物中机动车排放分担率，%汽油(qìyóu)组成对排放的影响柴油(cháiyóu)组成与排放的关系硫含量对汽车排放(páifànɡ)的影响烯烃含量(hánliàng)对汽车排放的影响芳烃含量对汽车(qìchē)排放的影响车用柴油(cháiyóu)十六烷值与排放关系车用柴油多环芳烃含量(hánliàng)与排放关系控制途径：汽车生产(shēngchǎn)技术改进生产(shēngchǎn)使用清洁燃料降低挥发性有机物（VOC）排放(páifànɡ)减少毒性空气污染物（Toxics）排放(páifànɡ)苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物减少氮氧化物（NOX）的排放(páifànɡ)减少颗粒物（PM2.5、PM10）排放(páifànɡ)提高尾气催化转化器转化效率和使用寿命清洁(qīngjié)汽油的一般特性清洁车用柴油(cháiyóu)的一般特性国外车用汽油(chēyònɡqìyóu)的发展趋势环保及汽车制造商对汽油组成(zǔchénɡ)的要求降低多环芳烃含量提高(tígāo)十六烷值尽可能低的硫含量限制密度范围较低的终馏点添加柴油清净剂环保(huánbǎo)及汽车制造商对柴油组成的要求美国含氧汽油(qìyóu)及新配方汽油(qìyóu)美国新配方(pèifāng)汽油的市场份额简单(jiǎndān)模型和复杂模型美国基础(jīchǔ)汽油规格美国(měiɡuó)加州第2阶段新配方汽油规格汽油常规(chángguī)2000年2004年500ppm加州40/RFG150ppm30ppm柴油常规(chángguī)2004or2005年500ppm30or50ppm欧洲新配方汽油(qìyóu)规格欧洲汽油标准(biāozhǔn)变化欧洲轻型(qīnɡxínɡ)汽油车排放限值1）欧洲(ōuzhōu)车用燃料硫含量的发展趋势世界燃油规范汽油(qìyóu)主要指标欧洲车用柴油标准(biāozhǔn)变化国内车用汽油(chēyònɡqìyóu)质量现状国内外汽油(qìyóu)与柴油组成2003年集团公司汽油升级目标烯烃(xītīng)含量≤35％（v/v）硫含量≤0.08％（m/m）三大城市汽油：执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准主要指标：硫含量小于200ppm，烯烃(xītīng)＋芳烃小于60%，其中烯烃(xītīng)小于30%，苯含量小于2.0%近期（2000-2003年）目标全部生产90号以上无铅汽油(qìyóu)烯烃含量≤35％（v/v）硫含量≤0.08％（m/m）未来（2005-2010年）目标硫含量≤0.005％（m/m）降低催化裂化(cuīhuàlièhuà)汽油中烯烃的技术降低汽油硫含量技术生产高辛烷值组分技术降低催化裂化汽油(qìyóu)烯烃技术催化汽油降低硫含量催化剂和助剂催化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS）FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃(xītīng)技术（RIDOS）催化汽油吸附脱硫技术/溶剂抽提脱硫技术扩大生产高辛烷值汽油(qìyóu)组分装置的能力，特别是重整装置的能力开发(kāifā)固体酸烷基化、轻汽油醚化和C5、C6异构化技术硫含量高2000年集团公司轻柴油硫含量平均为0.15%，最高达到(dádào)0.5左右%。十六烷值呈下降趋势2000年集团公司0#柴油的十六烷值为48左右氧化安定性差2000年集团公司0#柴油实际胶质平均35mg/100ml芳烃及多环芳烃含量高2000年集团公司轻柴油芳烃含量平均为19.46%，多环芳烃含量平均为11.02%，最高为16.96%。国内外柴油标准(biāozhǔn)的差别国内轻柴油发展趋势近期（2000-2003年）目标(mùbiāo)芳烃含量≤20％硫含量≤500ppm未来（2005-2010年）目标(mùbiāo)硫含量≤50ppm芳烃含量≤10％多环芳烃≤1％柴油(cháiyóu)质量提高途径柴油精制技术提高(tígāo)柴油十六烷值、降低柴油密度技术中压加氢裂化技术生物脱硫