1-2--3-机油基础机油基础机油基础机油基础三、清静分散作用发动机在停停开开、低温工作时，通常容易产生油泥沉积物。油泥是由冷凝水、灰尘、油品自身氧化产物、燃料不完全燃烧产物及金属屑等相互结合而形成的。在发动机关键部件上不允许有过多的油泥和漆膜沉积物。如果油泥沉积在油泵的滤网上，会破坏正常供油量，使油压降低甚至亮灯报警，加快机械部件的磨损。活塞环积聚漆膜容易发生粘环，影响发动机功率的发挥，甚至可以引起拉缸等机械事故。生成的油泥堵塞油环，使机油无法回流，导致气缸壁上的机油过多地被刮入燃烧室被烧掉，机油耗量增加。优质机油不但可以抑制油泥、积炭等沉积物的产生，同时能够对沉积的油泥、漆膜、尘埃及金属屑等具有很好的清洗作用，并把这些物质分散成细小颗粒，悬浮在油中，经过粗、细滤清器，将这些有害物质除去，从而保证发动机的正常运行。四、冷却作用然料燃烧后产生的热量，不能全部转化为机械能。一般内燃机的热效率只有30%—40%，其余部分除消耗于摩擦外，还使内燃机温升和通过排气进入大气中。很多人认为冷却发动机只是通过冷却系统带走热量，事实上，冷却系统只冷却了发动机的上部——气缸盖、气缸套和配气系统，冷却系统大约带走60%的热量；而主轴承、连杆轴承、摇臂及其轴承、活塞和其它在发动机下部的部件主要由机油来冷却。所有这些部件都有规定的使用温度上限，使用中不能超过。这些部件都需要有足够的机油来冷却。为了达到充分冷却作用，曲轴箱内必须要有足够的机油，油面最少不能低于油尺的下限。机油基础表1中0W到60共12个粘度级别的油称为单级油，其中W表示冬季低温用油，无W为夏季或非寒区用油。如果把带有W的油品和无W的油品组合（如5W-40）则称为多级油。单级油的使用要受地区和季节的限制；而多级油使用的地区范围较广,不受季节限制,可以四季使用，同时可节省燃油，减少发动机磨损，所以得到迅速发展。什么是全合成、半合成、矿物机油？如何正确选择机油二、机油粘度级别的选择：针对同一台车或同一型号车辆而言，机油粘度级别的选择比质量级别的选择更需要谨慎认真。因为同一台车它一生中所需要使用机油的质量级别是固定不变的，而机油的粘度选择要随着环境温度、车辆自身状况和车辆的工况等三方面因素的变化而改变，环境温度较低、车辆自身状况较好和车辆工况较好的，要选用粘度较低的机油（如：5W-30）；如果环境温度较高、车辆自身状况较差和车辆工况较苛刻的，则要选用粘度较高的机油（如：15W-40）。通常实际使用过程中“机油出问题”，绝大多数都是因为机油粘度选择不当所致，而非机油本身的质量出问题。在我国北方主要使用5W-30和10W-30粘度级别的多级油，南方则多使用15W-40和20W-50粘度级别的多级油。而5W-40油则适合在我国全国范围四季使用。为什么要使用高级别机油机油基础机油基础-18-原装附件/配件机油产品信息原装附件/配件机油产品信息-21-机油产品销售基础1、“烧机油”是怎么回事？一定量的机油随着活塞的上下往复运动被带入燃烧室烧掉是难以避免的，但是必须保持在合理的范围内。国外对轿车发动机机油消耗量一般认为在最初行驶的10，000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升／1000公里，在行驶10，000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内。如果机油耗量超出上述范围，则应立即进行全面检修，查找“烧机油”的原因：与机油有关因素：1、机油量少，泵油不足，使活塞处密封不好产生“串气烧机油”2、机油粘度低（选择不当或被燃油稀释），使活塞处密封不好产生“串气烧机油”3、机油氧化安定性不好，使机油变成油泥沉积到发动机部件表面或被滤清器滤掉，产生“假烧机油”现象4、有些人认为机油耗量异常与机油“太稀被蒸发掉了”有关。其实这是误区，因为合格的机油所用的基础油中低于350℃的馏分不大于5%，发动机活塞顶环区域的工作温度一般只有280℃左右，曲轴箱的油温一般也不高于100℃，因此很难把350℃以上的机油馏分蒸发掉，只有不合格机油才有可能存在“蒸发损失”5、机油抗泡性不好，在曲轴箱内会产生大量泡沫或机油加入量过多，使机油由曲轴箱正压通风单向阀（PCV）溢出，出现“烧机油”现象与车况有关因素：1、发动机气缸与活塞的间隙较大造成窜气“烧机油”2、气门挺杆与气门导管磨损严重，间隙增大，机油漏入燃烧室出现“烧机油”3、曲轴箱正压通风单向阀（PCV）关闭不严（堵塞或单向阀弹簧折断），油雾由正压通风管路进入燃烧室出现“烧机油”4、涡轮增压系统的油封漏油，机油随压缩空气进入燃烧室出现“烧机油”5、活塞环油环装反，把机油刮入燃烧室出现“烧机油”6、空气滤清器失效，空气中杂质进入燃烧室和气缸壁致使气缸“拉缸”，出现“串气烧机油”7、机油管路有断裂，机油渗漏出现“假烧机油”2、机油粘度越大