宁波--舟山港一港口的位置和交通。宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。二港口自然条件。宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。常年不封冻。天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。冰况：全年无冰冻。雾况：年平均雾日16潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。波浪：港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响交通状况。三港口的水域资料(一)、航道航道：舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北10多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约750米，航道口门外有一浅滩，最浅水深17.9米，高潮水深21.4—22.4米，15万吨船舶自由进出，20万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达23米；南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水深16米，可通行10万吨船舶；西航道，从金塘水道、西堠门水道向西，进入杭州湾，能通行3.5万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行5—10万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可以通行20—30万吨巨轮。进港主要航道有：虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水深22米,宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15万吨级船舶；双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨级；金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴，总长1.48万米，水深20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10万吨级；西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。主要航道统计表序?航道名称虾峙门锚地——册子水道>条帚门航道佛渡水道（双屿门）牛鼻山水道>福利门水道——乌沙水道马岙港区专用航道>岱山原油码头专用航道>马迹山专用航道>洋山港专用航道虾峙门锚地——小板门——西半洋礁——长江口锚地小板门——下三星灯塔——半洋山灯塔——南支灯船>莲花洋水道——岱山水道——南支灯船>航道长度>(海里)301311136.5252455.4361175766.4航道最小宽度(海里)0.50.41.01.90.20.210.240.540.41.21.20.4海图最小水深(米)18.217.618.07.5