重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术研讨会重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术研讨会铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术专家意见2010年10月8日~9日，铁道部工程设计鉴定中心与工程设计鉴定中心客专公司公司在铁道部工程设计鉴定中心与成渝客专公司在重重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术研讨会特庆主持召开了“重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术研讨会。主持召开了重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术研讨会”。邀请铁科院、西南交大、解放军后勤工程学院、工管中心、邀请铁科院、西南交大、解放军后勤工程学院、工管中心、铁三院、铁二局、铁二局隧道局、铁十二局等单位的专家（名单附后）渝利铁路公司、，渝利铁路公司隧道局、铁十二局等单位的9位专家（名单附后）渝利铁路公司、兰渝铁，路公司、铁科院、北京交通大学、铁二院、中铁西南研究院、中铁瑞威公司、路公司、铁科院、北京交通大学、铁二院、中铁西南研究院、中铁瑞威公司、中铁十七局、中铁十二局、中铁十局等单位的代表参加了会议。中铁十七局、中铁十二局、中铁十局等单位的代表参加了会议。与会专家和代表参加了会议代表考察了重庆枢纽新红岩、人和场、风山隧道和重庆北站典型路堑与浅代表考察了重庆枢纽新红岩、人和场、火风山隧道和重庆北站典型路堑与浅新红岩埋隧道控爆现场，听取了课题组关于重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全埋隧道控爆现场，听取了课题组关于重庆铁路枢纽岩石路堑与浅埋隧道安全重庆铁路枢纽岩石控爆技术的研究大纲的汇报。经过认真讨论，形成专家意见如下：控爆技术的研究大纲的汇报。经过认真讨论，形成专家意见如下：专家意见如下一、重庆铁路枢纽岩石路堑、车站边坡和浅埋隧道工程施工环境十分复重庆铁路枢纽岩石路堑、车站边坡和浅埋隧道工程施工环境十分复铁路枢纽岩石路堑和浅埋隧道工程施工环境十分杂。其中渝利线火风山隧道全长为9403m，地表分布建构筑物长度占67%；其中渝利线火风山隧道全长为，；成渝线新红岩隧道全长3796m，其中扩挖段2567m，覆盖层小于5m地表房，，屋面积约1.2万m2，5~15m地表房屋面积约3.7万m2，15~30m地表房屋面地表分布建构筑物积约9.2万m2，30m以上地表房屋面积约10.5万m2，地表分布建构筑物长度占70%；兰渝线新人和场隧道全长为4450m，地表分布建构筑物长度；，六一水库长度工程施工干扰大占63%，下穿六一水库长度250m，埋深较浅。枢纽工程施工干扰大、风险，下穿六一，埋深较浅。枢纽工程施工干扰大、高，为确保施工安全和进度，进行重庆铁路枢纽复杂环境的路堑与浅埋隧道为确保施工安全和进度，进行重庆铁路枢纽复杂环境的路堑与浅埋隧道施工安全和进度重庆铁路枢纽安全控爆技术研究十分必要。安全控爆技术研究十分必要。科研课题组分析了当前铁路路堑与浅埋隧道爆破开挖的技术现状以二、科研课题组分析了当前铁路路堑与浅埋隧道爆破开挖的技术现状以课题路堑与浅埋隧道及存在的问题，提出了重庆枢纽铁路路堑与浅埋隧道安全控爆技术（及存在的问题，提出了重庆枢纽铁路路堑与浅埋隧道安全控爆技术（含非爆重庆枢纽铁路路堑与浅埋隧道安全控爆技术破开挖）的研究技术路线，确定了工程性试验研究工点。专家组认为试验研破开挖）的研究技术路线，确定了工程性试验研究工点。专家组认为试验研技术路线了工程性试验研究工点究方法具体可行、有针对性，研究思路正确，内容充实，并且已取得一定的究方法具体可行、有针对性，研究思路正确，内容充实，并且已取得一定的阶段性成果。下阶段应与施工密切结合，具体意见如下：阶段性成果。下阶段应与施工密切结合，具体意见如下：应与施工密切结合如下1．结合隧道埋深、地质条件以及地表建筑物情况，开展控制爆破与机．结合隧道埋深、地质条件以及地表建筑物情况，开展控制爆破与机埋深控制械开挖相结合的对比试验研究，提出技术经济合理的优化方案。械开挖相结合的对比试验研究，提出技术经济合理的优化方案。试验研究2．对普通雷管、高精度毫秒雷管和电子数码雷管的减振爆破效果进行．对普通雷管、高精度毫秒雷管和电子数码雷管的减振数码雷管的减对比试验分析，提出经济合理的减振爆破方案。对比试验分析，提出经济合理的减振爆破方案。分析3．加强爆破对隧道围岩损伤的研究，为爆破安全提供科学依据。．加强爆破对隧道围岩损伤的研究，爆破安全提供科学依据。隧道围岩损伤4．结合重庆枢纽地表房屋的调查，研究不同类型建筑物对爆破振动的．结合重庆枢纽地表房屋的调查，研究不同类型建筑物对爆破振动的建筑物对爆破振动反映，采用信息化跟踪检测技术保障爆破安全。反映，采用信息化跟踪检测技术保障爆破安全。跟踪检测技术保障爆破安全5．．针对邻近既有线及建构)筑物石方爆破施工，筑物石方爆破施工应研究针对性的安全防应研究针对性针对性的安全防针对邻近既有线及建(构筑