城轨复习资料1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～5万人次。轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。4.车站功能：1.客流集散场所，2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设置的场所；（划分位置）：高架车站，地下车站，地面车站5.车站类型：按车站站台形式分（1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。岛式站台的优点：站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。岛式站台缺点：车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。侧式站台优点：上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。侧式站台缺点：站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站6.标识系统：城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。（标识系统组成）：1.确认标识：用以标明某设施或场所的标识。2.导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。3.综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。4.安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。8.进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。（2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。（3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。9.通常不理想的导向标识设计有如下表现：1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；2、导向标识可持续性差；3、导向标识的设置位置及数量不够科学；4、导向标识不够鲜明醒目；5、导向标识与广告、物业标识等不协调。了解就行10.PIS系统：动态乘客信息系统（PassengerInformationSystem，PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。11.AFC概念：自动收费系统（AutomaticFareCollection，AFC）是城市轨道交通运营中普遍应用的现代化联网收费系统。该系统是基于计算机网络通信、现金自动识别、微电子、机电一体化、嵌入式系统集成和大型数据库管理、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。AFC作用：1、实现售票、检票的自动化，提供更为灵活的收费方式和票务管理手段。2、进行客流统计和收益统计，为运营决策提供数据依据。3、实现多家运营商的网络化运营，实现城市“一卡通”和“一票通”，使城市各种交通方式（地铁、公交、出租车等）更紧密地结合，方便居民出行。AFC系统结构：轨道交通线网自动收费系统的基本结构包括5层：第一层：轨道交通清分系统（ACC）第二层：线路中央计算机系统（LC）第三层：车站计算机系统（SC）第四层：车站终端设备第五层：车票12.车票：车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整行程所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息，是乘客乘车的唯一有效凭证。车票分类：1、根据采用的媒介划分：纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。2、根据使用时间的限制划分：车票分为普通车票和定期车票。3、根据使用次数的限制划分：单程票和储值票1）单程票：指乘客以一定金额购得一次旅行服务承