汽车维修技师·2009年第12期62位置。（2）使用正时枪确定点火提前角是否在规定位置（诊断仪显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致）。（3）检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当或机械损坏（如491-ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来），装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。检查结果：此车着车后加速性能极好，怀疑点火过早，但这需要验证推理，而不是空想。使用诊断仪进行数据分析，发现点火提前角是基准8°。在怠速时是真实的8°吗？用正时枪检查点火正时发现，点火提前角在20°的位置，也就是说，控制单元虽然认定是8°，但实际在20°，两者的基准点错误，怀疑曲轴皮带轮及定位支架有问题。检查发现其皮带轮及支架装用错误，更换相匹配的皮带轮及支架后，再检查点火提前角数据流12°，试车一切正常，故障排除。故障的皮带轮如图1所示。正常金杯单点皮带轮与支架如图2所示。正常金杯多点皮带轮与支架如图3所示。有此可见对发动机基本检查的重要性。此车就是基本的点火检查不到位，导致在维修过程中走了很大的弯路。图1故障皮带轮图2金杯单点皮带轮与支架图3金杯多点皮带轮与支架车型：配置1.6LL91发动机。故障现象：发动机在凉车时，运转正常，热车后发动机没有规律的抖动，特别是在急加速或者爬坡后，发动机抖动的更加厉害，同时发动机故障灯点亮。故障诊断：车辆为事故车辆，维修后故障现象如上所述。由于发动机故障灯点亮，连接诊断仪进行检特殊故障一例2009款凯越于长明郑立民测，检测故障码为P0053、P0054，含义为上下游氧传感器加热器电路问题。根据故障码，问题应该在氧传感器电路或者氧传感器本身，测量氧传感器加热器电路，供电正常，有12V电源；测量氧传感器的电阻，在室温下测量14Ω左右，维修资料给出的阻值为4.5?5.7Ω，测量的结果不符合标准。找同一车型的正常车，测量其阻值为13.7Ω。显然这个故障车与正常的阻值相差不多，应该属于正常范围。而维修手册的阻值不是正常的阻值，不能说不对，应该与此车型不匹配。由于诊断仪（非原厂）无法实现读取数据流的功能，也就无法查看氧传感器的工作电压情况，为了印证是否由于氧传感器本身问题造成的故障灯点亮，更换一个新的氧传感器，故障灯在着车后再次点亮，说明氧传感器正常，看来问题可能出在线路方面。经检查发现此车线路被更换过，难道是线路不符造成系统误报故障码。带着疑问找到旧线，发现新线束与旧线束一样，没有什么区别，说明线束配置没有问题。按照电路图（如图1所示）对氧传感器的管脚与控制高手秘笈??MASTER’STIPS单点皮带轮的正时标记多点皮带轮的正时标记汽车维修技师·2009年第12期63模块之间线路进行测量，线路正常，而且氧传感器的搭铁端也正常。这能是什么问题呢？故障分析到这里已经没有思路了，觉得就剩下控制模块没有检查了。先测量尾气一氧化碳的值为0.0，碳氢值都在范围内，说明燃烧的很好，看来问题真的在发动机控制模块上，造成故障灯点亮和发动机怠速问题。带着疑问将控制模块拆下，该控制模块为BOSCH的M797喷射系统对照系统，电路的氧传感器管脚定义和发动机控制模块的实际位置进行查找，在下游氧传感器的高电位输入信号端子55管脚附近，有一处线路板的接线已经熔断脱落，如图2所示。看来问题找到了，此线熔断造成氧传感器的信号无法传送到控制块，控制模块无法对其尾气进行修正和调整，所以发动机的转速忽高忽低，而且发动机故障灯点亮。将线路板修复后,故障灯熄灭，加速和怠速状态良好。故障总结：此车的线路设计有问题，线路安装在前横梁下面，当发生事故时，将前部线束撞断，使氧传感器的电源线、信号线、搭铁线互相短路，最后造成控制模块内部损坏，以至于出现此种故障现象。由于新车缺少资料以及资料的准确性和原厂设备，在维修时有一定的难度，所以在维修中一定要仔细分析和检查。图1氧传感器系统电路图图2发动机控制模块内部损坏位置高手秘笈??MASTER’STIPS《新款汽车电控单元端子检测数据手册》新书快讯内容简介：本书详细介绍了100多种国产和进口车型的电控单元端子检测数据。书中首先介绍电控单元端子图，然后以表格的形式详细介绍电控单元端子功能和检测数据，直观易懂，查找方便，实