港口航运安全生产管理23关于安全意识得培养大家要必须清醒得认识到,发生形形色色得各类事故,主要有以下四方面得原因:设备得不安全状态;人得不安全行为;工作环境得不良;劳动组织管理得缺陷要消除与控制事故得发生,就是领导者、管理者与劳动者得共同责任,因此改善劳动条件与消除不安全状态要靠领导者得决策,完善组织管理要靠管理者尽职,消除不安全行为要靠劳动者自制。领导者得重视,管理者得尽责,劳动者得自制,取决于大家对劳动安全得正确认识,以及强烈得责任感与高度得自我保护意识。思考:事故发生过程中得处理工作？(应急预案)事故发生后得善后工作？原因、责任…(事后总结)日常得安全管理(预防教育)集装箱正面吊安全操作注意事项(具体操作规程)案例分析作业中应做到得事项首先要查看现场得作业环境,选择好机车得运行作业位置。严格按负荷图表规定得负荷量操作。吊集装箱时首先应检查吊具与吊臂性能就是否良好,吊具靠近集装箱时应低速小心操作,防止吊具撞集装箱,将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入,吊具放实着床灯亮后,按下转锁控制按钮,待闭锁指示灯亮后,方可吊起集装箱。向后倒车时,应回头查看倒车区域就是否有人、车与其她障碍物,确认安全后用低速档向后倒。吊箱装拖车时,应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱,同时应注意所吊箱得高度与集装箱、拖车驾驶室之间得安全距离。必须把集装箱得4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。吊箱码垛时,应将上下集装箱4角对齐,吊具解锁起升时应慢,防止把集装箱带起。吊箱行驶距离不准超过100m,并在保证安全得前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距,以不影响司机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h,吊空箱行驶速度不准超过5km/h,并要避免急刹车与急转弯。吊箱等车时,司机不准离开机车,在等待卸拖车时,应把吊具起升到足够高度,防止拖车移动时所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时,开始要用点动操作,确认集装箱与拖板完全分开后,方可逐渐加速起吊。改变前后行方向时,必须待车停稳后再挂变向档。如集装箱偏重时,要用侧移进行调整,使集装箱重心与吊具载荷中心基本一致。大家学习辛苦了，还是要坚持作业中禁止事项重箱禁止跨箱位作业。禁止用吊具推移集装箱作业。在临近动作终点时禁止大油门快速动作。禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。作业后应将车停在规定得地点,把吊具落到最低位置并收回到20英尺最后位置,做好机车外观检查。主要内容人员高空坠落高空坠落通常表现为:装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底大型机械司机在上下机械时发生坠落装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落船吊司机在驾驶船吊时坠落装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落案例1起重伤害通常表现为:垂直运输机械在起货过程中,因吊具与货物打击或零碎货物下落,造成装卸工人或其她人员伤亡被伤害得人其站立得位置不当,通常在“关下”或“关路”上货物从舱内起吊至甲板上方,然后到达码头前沿,货物随时可能从成组网络或货盘中坠落案例2机具伤害通常表现为:多由水平机械与清舱机械造成在船舱、场地、库内、车内等地,容易发生被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进与倒退方向得正面案例3造成事故主要原因:喊钩手违反《船舶起货机司机安全操作规程》中“指挥起吊前先喊人注意”与“不准人、机与抓斗混合作业”得规定,指挥抓斗盲目往下松;新工人第一次下舱,交给进港2个月同样就是新工人得承包工带教,作业环境不熟悉,基本安全要领未掌握;人与抓斗作业未有效分离,导致事故发生车辆伤害通常表现为:港区内车辆或外来车辆碰撞操作人员,使之受伤害专业集装箱码头,集装箱叉车、跨运车、轮胎吊等大型设备,由于速度快,司机视野差等原因,发生人员伤亡事故案例4案例5中毒窒息事故通常表现为:在装卸某些特殊货物、有毒得危险品时,货物包装泄露,或其她泄露,可能发生中毒窒息事件。淹溺事故:装卸工人、理货人员、调度人员、码头水手等在码头边沿作业或行走时,或在驳船、小型机帆船、浮吊上作业时,容易意外落水,造成淹溺死。触电事故:装卸工、司机接触用电驱动设备,设备漏电,可能发生触电伤害。灼烫事故:装卸工装卸带有腐蚀性得货物,或装卸现场发生火灾时,可能产生灼烫伤害事故。坍塌事故:货物在船舱、场地坍塌,可能对装卸工、机械造成伤害。案例:某港口55起工伤事故进行分析(1)事故发生原因违章违纪就是酿成事故得最主要原因,约占工伤事故总数得90%以上。操作者违章违纪,习惯性违章,侥幸蛮干。管理人员重生产效益,轻安全管理,违章指挥,冒险作业。例:某工人安全帽不系在舱口打闹落舱致死;新工人(有汽驾证)私自开叉车(司机未上锁解手)车落海人死;某工人违章烧气焊硫酸罐爆炸致死等。(2)事故发生伤害类别(3)事故发生人员