南京某车站盾构端头井加固方案及辅助措施摘要:结合南京某车站盾构端头井加固工程,介绍了盾构端头井加固方案及施工工艺,阐述了端头井加固辅助措施,指出端头井加固是一道复杂的施工工序,必须认真对待,盾构始发前应尽可能降低地下水位。关键词:地铁,水泥搅拌桩,端头井,加固方案1工程地质条件某盾构区间采用盾构法施工,该施工区域地势相对平坦,地面标高在7.40m左右,地貌类型属长江地漫滩。盾构始发处土层条件比较恶劣,盾构推进的土层为②-3b3-4淤泥质粉质黏土、②-3c2-3粉土,处于隧道下部的土层为②-3d2-3粉细砂,对盾构始发施工十分不利,是始发控制的重点,盾构始发时需要采取降水等技术措施。根据上述地层情况,按其水文地质特性,场地内土层中的地下水分为两种类型,即:上、中部主要以淤泥质粉质黏土为主,该地层中的地下水属于孔隙潜水;而下部粉土、砂性土中的地下水为承压水。潜水含水层主要补给来源为大气降水、地表径流及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及秦淮河均有一定的水利联系。2盾构端头井加固方案及施工工艺2.1端头井加固方案由于始发处地质条件比较恶劣,端头加固采用搅拌桩加固,搅拌桩加固范围为围护结构向外9.0m,以洞圈两侧为界限各延伸3m,深度为洞圈底向下3m,洞圈顶向上3m以上区域为弱加固区,如图1所示。车站端头隔水帷幕采用SMW工法桩,在盾构始发时,刀盘靠上洞门后进行型钢的拔除。2.2水泥搅拌桩施工工艺三轴搅拌桩施工主要技术参数如表1所示。3端头井加固辅助措施端头井基坑外采取了三轴搅拌加固措施,围护结构与加固体之间也采取了加固措施。根据其他车站盾构始发的经验,在加固效果完好的情况下是完全可以正常推进的,由于南京市河西地区地质条件软弱,存在丰富的地下水,砂性地层中还存在较高水头的承压水,与长江和秦淮河水系有一定的联系,有条件时尽量降低地下水位以降低工程施工风险。本项目盾构始发时,降水井作为安全储备,结合工程容易出现加固区与基坑围护结构之间接合缝渗水漏砂和加固区末端地下水顺着盾壳流向洞门两个风险点,并考虑加固效果进行降水井点的布置,如图2所示。在降水井旁布置一口观测井,以及时了解地下水位变化的情况。4结语通过以上的分析可以看出:1)端头井加固是一道复杂的施工工序,必须认真对待。水泥搅拌桩在粉质黏土地层中加固效果较为理想,基本上能够满足盾构始发施工的要求。2)盾构始发前,在允许降低地下水位的前提下,尽可能降低地下水位,以提高开挖面稳定性和减少涌水涌砂事故发生。参考文献:[1]王伟.水泥搅拌桩在地铁工程中的施工应用[J].山西建筑,2008,34(17):126-127.[2]YBJ225291,软土地基深层搅拌加固法技术规程[S].[3]叶书麟.地基处理工程实例应用手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1998.