拱桥在竖向荷载作用下，两端支撑处除有竖向反力外，还产生水平推力拱桥的拱是压弯构件圬工材料：石料、混凝土、砖等拱桥的主要缺点是：a.要求有良好的低级和较大的下部结构工程b.对于多孔连续拱桥，为防止其中一孔破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力蹲以承受不平衡的推力c.建筑高度较大，使桥两头的接线工程量增大，亦使桥面纵坡加大，对行车不利d.混凝土拱桥施工工序和需要劳动力较多，建桥时间较长拱的推力由系杆承受，墩台不承受水平推力拱片桥：上边缘与桥面纵向平行，下边缘是拱形的有推力结构，称为拱片。在拱片中，行车道与拱肋刚性联成一整体，共同承受荷载，故它仅能用于上承式桥梁按照主拱的界面形式分类：a.板拱桥b.肋拱桥c.双曲拱桥d.箱形拱桥横系梁作用：a.联结整体b.分布荷载箱梁优点：a.抗弯、抗扭、刚度大b.中性轴位置较集中上下缘应力均匀拱顶下缘标高=桥面标高-拱顶填料厚度-拱厚起拱线标高=拱顶下缘标高-f0净矢高连拱的作用：多孔拱桥中，受载拱产生的墩顶位移使相邻拱产生内力根据车行道布置的位置不同分为上、中、下承式拱桥错缝：径向不错，横向错。错缝不小于10CM，以免因存在通缝而降低砌体的抗剪强度和削弱其整体性肋拱：用两条或多条分离的平行狭窄拱圈（可以是实体，也可以是空心）即拱肋作为主拱圈的拱称为肋拱。对三肋式拱，由于其受力较复杂，且中肋长期处于高负荷状态，实际已较少采用管形肋拱是指采用钢管混凝土结构作为拱肋的拱桥拱上建筑与拱圈共同受力，一般用于圬工拱桥在设计计算时，其计算图式必须与实际受力情况相符，否则将出现拱上建筑开裂，影响桥梁安全使用为避免开裂，需将拱上建筑与墩、台分开，即设置伸缩缝或变形缝桁架拱横向联系的作用是把各桁拱片联成整体，使之共同受力。根据设置部位不同分为横系梁、横拉杆、横隔板和剪刀撑钢管混凝土是在薄壁圆环钢管内填充混凝土而形成的一种组合材料。它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使其具有更高的抗压强度和变现能力重力式桥墩的优点：承载能力大，能就地取材，节约钢材；缺点：圬工体积大，自重大。一般用于低级较好、冲刷不大、覆盖层不厚的情况下在不等跨的拱桥中，相邻孔跨径不等的桥墩称为交接墩弯拱桥：桥面中心线在平面上为曲线的拱桥联合作用：拱桥通常为超静定的空间结构，当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈受力，共同承受活载的作用，这种现象被称为“拱上建筑与拱的联合作用”将拱圈恒载压力线作为设计拱轴线是可以实现车辆等荷载作用下拱圈截面弯矩最小化，是适宜的，对于活载较大的铁路混凝土拱桥，可考虑采用恒载加一般活载的压力线作为设计拱轴线最理想的拱轴线是与拱上各种荷载下的拱圈压力线相吻合的拱轴线，这时主拱截面上只有轴向压力，而无弯矩及剪力作用，应力均匀，能充分利用圬工等材料的抗压性能，通常将这羊的拱轴线称为合理拱轴线拱桥施工：支架法、缆索吊装法和转体施工法有支架施工无支架施工对于大中跨径的箱形拱桥或肋拱桥，应按对称、均衡、多工作面加载的总原则进行设计拱桥转体施工法是一种适合单跨拱桥的施工方法现在斜拉桥最经典的跨径布置有三种：双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，同时还使桥梁的跨越能力显著提高拉索的三种基本形式：辐射形、竖琴形、扇形拱的恒载水平推力Hg与垂直反力Vg之比值随矢跨比的减小而增大如何处理不等跨分孔问题：a.采用不同的矢跨比⑴大跨径用较陡的拱⑵小跨径用较坦的拱b.采用不同的拱脚标高：大跨径的拱脚降低c.调整拱上建筑的重力，增加小跨径拱的恒载重力来增大恒载的水平推力d.采用不同类型的拱跨结构：小跨径：板拱；大跨径：一。分离式肋拱，减轻恒载自重来减少H，二。做成中承式肋拱，拱肋矢高变大，矢跨比增大，水平推力变小e.采用不平衡桥墩拱桥体系的选择：经济合理是一个基本的设计原则，技术可行性是拱桥体系选择的一个主要因素，耐久适用性，涉及拱桥设计性能的长期维持和维护的经济性拱桥体系的选择：经济合理是一个基本的设计原则，技术可行性是拱桥体系选择的一个主要因素，耐久适用性，涉及拱桥设计性能的长期维持和维护的经济性箱形拱的特点：优点：a.截面挖空率大，可节省大量混凝土体积，减轻结构自重b.箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面正负弯矩变化的需要c.由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均匀d.单条箱肋刚度较大，稳定性较好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装。缺点a.制作要求较高，吊装设备较多b.随着跨径的增大，箱行拱的自重也增大，对施工的