会计学一、采区车场轨道线路(xiànlù)设计基本概念采区上部车场：包括甩车场线路或平车场储车线和与之联接线路。采区中部车场：包括甩车线路与绕道线路。采区下部车场：包括装车站线路、下部平车场线路与绕道线路。线路联接点：是指轨道线路直线和直线间的联接线路。平面线路的联接包括曲线及道岔(dàochà)的联接，斜面间或斜面与平面间的线路都是由竖直面上的曲线（竖曲线）联接的。（二）线路设计的内容和步骤车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路坡度设计。设计平面线路：确定车场形式——绘制线路总平面布置草图——进行联接电线路设计（计算尺寸并绘出线路联接图）——计算线路平面布置总尺寸，作线路布置得平面图。线路坡度设计：沿有关(yǒuguān)线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。在设计的基础上，再设计车场各段巷道断面、交岔点及有关(yǒuguān)的硐室，绘出车场的总平面布置图。二、矿井(kuàngjǐng)轨道矿井轨道由在巷道(hàngdào)底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。（二）轨距(ɡuǐjù)轨距(ɡuǐjù)是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。目前，我国矿井采用的标准轨距(ɡuǐjù)为600mm和900mm两种。1t固定式、3t底卸式矿车及大巷采用胶带输送时的辅助运输矿车均采用600mm轨距(ɡuǐjù)；3t固定式和5t底卸式矿车均采用900mm轨距(ɡuǐjù)。（三）道岔道岔是使车辆由一条线路转到另一条线路上的装置，道岔的结构如图所示。它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本(jīběn)轨组成。在线路平面图中，道岔通常(tōngcháng)以单线表示，如图示，道岔的主线与岔线的线路用粗线绘出。单线表示此图虽不能表明道岔的结构及布置的实际图形，但能表明与线路设计有关的道岔参数，如道岔的外形尺寸（a、b）及辙叉角（α）等，从而简化了设计工作。道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔及简易道岔四种。标准道岔共有615、618、624、918、924五个系列。每一系列中按辙叉号码和曲线半径(bànjìng)划分为很多型号。选用道岔时应从以下几方面考虑：①与基本(jīběn)轨的轨距相适应；②与基本(jīběn)轨的轨型相适应；③与行驶车辆的类别相适应；④与车辆的行驶速度相适应。根据所采用的轨道类型、轨距、曲线半径、电机车类型、行车速度、行车密度、车辆运行方向、车辆集中控制程度及调车方式的要求，可选择电动的、弹簧的或手动的各种类型道岔。二、平面(píngmiàn)线路联接圆曲线的半径(bànjìng)与车辆的轴距和行驶速度有关，在设计中一般根据运输方式直接选取。曲线(qūxiàn)两端点切线的夹角δ即曲线(qūxiàn)线路转角。巳知线路转角δ及曲线(qūxiàn)半径Ｒ后，即可计算出相应的曲线(qūxiàn)长度KP及切线长度T。在曲线(qūxiàn)设计图中，常集中标注参数δ、Ｒ、Ｔ、ＫP，如图所示。（2）曲线(qūxiàn)线路施工参数（2）曲线线路施工参数曲线处外轨应抬高量Δh：当轨距为900mm时，在10～35mm之间；当轨距为600mm时，在5～25mm之间。曲线段轨距加宽：当车辆轴距为1100mm时，ΔＳg约为10～20mm。加宽轨距时，一般外轨不动，内轨向曲线中心移动一个距离。外轨抬高或轨距加宽的递增(dìzēng)（递减）距离：采区的某些线路，也可在曲线起点处开始抬高和加宽，在曲线内某点逐渐达到规定的数值，即Ｘ′=0。（3）曲线线路及相联直线线路巷道的加宽曲线线路巷道的加宽。车辆在直线段运行时，车身长度为Ｌ、轴距为SB、车身宽度为B的车辆进入半径(bànjìng)为R的曲线后，车身在巷道中所占宽度向曲线外侧增加了Δ1、向曲线内侧增加Δ2，如图所示。①曲线线路巷道的加宽：由于车辆在曲线处的外伸及内伸，曲线处巷道应较直线处巷道外侧加宽Δ1，内侧加宽Δ2。一般情况下，Δ2不超过200mm，Δ1不超过100mm。②与曲线相联的直线巷道的加宽：在曲线与直线线路相联接处，巷道加宽长度要向直线段延长，延长的范围(fànwéi)不应小于车辆前轴至后端的长度。（4）曲线与曲线的线路联接①两个不同半径的曲线同向联接。同向的两个不同半径的曲线之间可以直接联接成两圆弧曲线互切，如图所示，使两圆心及两弧曲线交点三者在一条直线上。半径小的曲线的外轨抬高(táiɡāo)和轨距加宽可在半径大的曲线上逐步进行。②异向曲线的联接。异向曲线联接时，线路的外轨转为内轨，内轨转为外轨，如图所示。为了使车辆在运行过程(guòchéng)中，不同时受两根轨道外轨抬高的影响，在两异向曲线间应接一段缓和直线Ｃ，并使Ｃ=2Ｘ′+ＳB