赛格威车引发的一些感想自从老师在课堂上讲过两轮自平衡车后就对它感到好奇，在决定我们选用这个两轮自平衡车为研究的题目后，查了许多资料后对它也有了一定的了解，下面总结一下我的感想。首先不得不说赛格威车有许多吸引人的亮点。“赛格威”车是一种单轴双轮的电力助动车，其奇妙之处在于它的自我平衡能力。这种能力来自于独特的“动态稳定”设计，可以实现在无油门、无刹车的情况下，仅依靠驾驶者身体倾斜等方式进行操控。由于“赛格威”不需要用手控制前进、加速和转向，因此可以解放双手操作武器，这种优点使它在各国警察中得到了优先应用，美国有些警察巡逻就使用它。同时它占地面积小，如果能很好的推广使用，应该能很好地解决现在堵车的问题。最重要的是它是零污染的产品，它是一种电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具，是一种对坏境影响很小的都市用交通工具，Segway通过新能源锂电电池作为动力行驶，它与汽车最大的区别是无油门、无刹车、无离合，能缓解现在汽车尾气排放引起的环境污染。目前，Segway在西方已广泛应用于警察巡逻执勤，成为高效而经济的代步工具。然而它并不是完美的一个产品，从它的销售量我们就能窥知一二。由于高昂的价格，2001年至2007年，赛格威只卖出约3万辆。而2009年5月刊的《时代》杂志，推出专题回顾过去10年间最失败的产品，赛格威电动车也名列其中。《时代》称，赛格威研发投入了1亿美元，但是其销售业绩却令人唏嘘。所以是什么原因导致这一部看起来优点多多的赛格威车历经这么多年仍没有成为主流车呢？除了价格的原因，无外乎一个词——安全。现代社会，安全第一，一部存在安全隐患的车的确会让人望而却步。2003年，美国总统布什曾在自己的家中尝试驾驭赛格威，但没想到却摔下车来。英国名嘴皮尔斯·摩根也曾经历过同样的遭遇。2009年11月9日，波兰前总统瓦文萨参加柏林墙倒塌20周年纪念活动时，被一个骑着赛格威的记者撞到，幸好没受伤。而据称赛格威公司的老板海赛尔登竟然也因为这个创新的代步工具而丢掉了性命，实在是一场悲剧。在中国许多人认为这四不像的代步工具随便上路，会对其他车辆或行人造成危险。而且法律对他该走那条道没有明确规定，势必会引发危险。当然在别的国家也不是说很推崇的，都有不同的要求和规定：英国思维车被法律定为动力车辆，目前只能在私人地界经许可后行驶。2010年7月曾有一名英国男子因在人行道上骑行这种车被捕。瑞典由于被分类为有动力机械车辆又无法通过车辆的基本规格认证，思维车被禁止在公共道路上行驶。德国一般而言除非特别申请获得通过，否则思维车只被允许用于部分私人拥有的土地或道路上，而无法进入公共道路，但在部分地区也有将思维车视为电动轮椅类型的设备，而允许行驶于脚踏车专用道或人行道的情况。日本思维车是被分类为与排气量介于50到125立方厘米的摩托车相同等级的有动力车辆，因此要求必须配备有刹车与头灯、刹车灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在思维车上加装这些设备有其困难度(尤其是刹车装置)，因此在公共道路上使用可能会导致车主违反“上路车辆整备不良”的法规而受罚，间接等于禁止了思维车的使用。美国由于担心思维车会撞伤行动不便的残疾人、老年人或儿童，美国部分城市至今都不允许思维车上路。不得不说将来的代步工具必然是趋向于这种环保车，但这种车能否成为主流车，什么时候能成为主流车，还待时间的验证。