解决换档顿挫的简单总结顿挫的原因：顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。知道了原因就可找到解决的办法。知道了原因就可找到解决的办法。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。器片转速，就可有效地防止顿挫。解决办法：解决办法：简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，大家可能都很清楚不知你是否也如此？不知你是否也如此？两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。2000－转加档，假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：发动机转速下降：一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；一挡换二档，小格。以下类推）；二档换三档，小格）；二档换三档，800转（下降4小格）；三档换四档，600转（下降3小格）；三档换四档，小格）；四档换五档，小格）。四档换五档，400转（下降2小格）。虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。后了。例如，二档换三档，转时踩离合松油，摘二档入三档，例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转左右。转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在转左右，不再上下过多摆动，1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，最小。最小。换档转速与油耗的矛盾仔细观察OO自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档，这充分的说明了，发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距分的说明了，我们OO发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时2800转换档看来是有一定依据的。候，赛盟几位大侠倡导2800-3000转换档看来是有一定依据的。档运行，确实，但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档的时速了，在城市中很难达到的。应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，始终保持良好的运动状态，并且使你的OO始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。车辆，让