现在国内乃至全世界的电池，总体评测下来是YAMAHA的电池，其次就是上海的海宝长寿命电池。作为一个在这方面有所研究的人我想说一下如何减缓电池的衰减。具体操作其实很简单，一个不管是一天骑行了多长距离，只要回到家中或是单位有条件的话最好是用掉一点就充一下，这样做效果很好，我母亲的电池就整整用了四年，而且续行里程也是到了第四年才明显出现减少现像，前三年基本没有明显减少的现像。还有电机的选择也很重要最好是选择有刷有齿的电机，有刷无齿，或是无刷无齿，到电机用旧或是骑行路程长后耗电量会非常明显得增加，所以有时并不是电池的问题，而是电机的问题。所以说电池的保养和电机的选择是非常重要的。希望我的回答能让您满意，如果您还有疑问可以发消息给我，我现在没钱买汽车，所以对于电动车和摩托车还是比较了解的，因为我只要用的东西我就会钻研一下，把它搞清楚一点，解决常见问题应该问题不大。国产蓄电池寿命本来就不长。专卖店不给你保养是想要你在过保修期后收费。如果你要延长电池寿命就只能自己动手：按照蓄电池说明书上的电解液PH值调配电池中的电解液，浓了就倒一点出来配蒸馏水进去，不会稀的。祝你好运。蓄电池是有使用寿命的，用久了自然就会不行了。电动车多数采用铅酸蓄电池。而这种电池是最容易老化的。电瓶老化电动车上的电池一般是干式电池，不用加电解液或蒸馏水，续航能力下降是蓄电池老化、加之电瓶质量差所致。楼上这位说的很有道理，我家买了一辆电动车，无锡产的，叫什么“新捷”牌，当时是想无刷的电机速度更快，就买了，当时价格高的吓人，2500多元，现在一年不到就不行了，充一晚上电只能跑一会，气得我几乎要把车仍掉，现在仍那都几个月没动它！我想问JEWELS007一个问题，从放电与寿命曲线看，确有必要用后即充。但这样会不会加速失水？如果电池失水就完了。电动自行车上的蓄电池是铅酸电池，正极板上是“活性铅”，负极半是一般的铅。中间加硫酸电解液。充足电的蓄电池内铅和硫酸根都以离子形态存在于溶液中，在放电过程中，铅离子和硫酸根离子结合生成蓝绿色硫酸铅固体晶体。当电池的电快放完的时候，电池的电极板上结满了固体晶体。充电的过程就是分解硫酸铅的过程，分解越充分，电池的重复使用次数就越多。但每一次充电完毕，都会有部分晶体不能被再分解，天长日久，“活性铅”被大量的固定成没活性的固体铅的化合物存在，我们说电池的使用时间缩短了一般的解决办法是反复充放法，把电池的电充足后，把充电插头去掉，找约500欧的电炉丝接在充电插口上人为放电，放完后再充，反复10多次后，容量可恢复大部分，目的就是充分分解难以分解的硫酸铅。而一般用户不具备基本的电路连接知识，所以只好等他自然报废了更换新的，修理部若拿到旧电池，反复充后仍可使用较长一段时间，----这真是个一般用户难以解决的难题呀电池是有寿命的长见识！由于你的电瓶长时间放电产生过热等现象会使电瓶过早老化电池是消耗品，这是一定会的，关键是你怎么保养，那会对电池寿命有很大关系的电池最好是用尽再充电jewels007说得非常好，电池应该常充电，千万不能耗尽电，没电的时候强行用的话，最损电池，有这么两三次的话电池就没用了，所以我建议应该是每天充电，不管你跑了多少路．如果当天跑得路程多，半道上电不足了，那一定用慢骑，这样会省点电，对电池有好处．我也是每天骑电动车上班的，用了三年多了，换过几次电池．这是我的一点体会，希望有点帮助．老年人的体力就不如年青人一样。蓄电池是种消耗品!本人开电动车也有几年的时间,有了一定经验!我开的是48V车,电动车从选购的时候1个就要看电机的工作情况,是否有异响,另外就是要经销商出具原装电池凭证(应该每辆车都有原出厂凭证),有些经销商故意以次冲好,给新车装的都是翻新电池(出厂电池早就换给了来更新电池的人了,这样他们好赚钱),就算是翻新的,也能用个一年左右(他们时间算好了了的,过了保修期他们就不用负责了)这是选购方面的!另外,新车买回家自己保养和驾驶习惯也非常的重要!保养,电机经常保持干净清洁,每次下雨后放晴就将电机清洗干净,尽量不要污泥附着在电机的齿轮部位,清洗干净后用干的抹布将电机拭干,还有注意下雨天遇到水塘在自己不确定的情况下尽量不要驶入,电机一旦被没过2/1就会对电机有一定损耗,这时你仪表盘上的电力指示针会迅速下降(这个我曾今碰到过),这样长久以后电池的损耗就会加大,蓄电能力下降,续航里程减短!还有就是在齿轮部位经常用机油或润滑剂进行保养,好的电机应该没有很大嘈音!还有新车买回家电池一般要冲12小时(按行驶的里程来算30/KM以上12小时最好不超过14小时)经常让电池保持充盈,不要经常欠电行驶,这样对电池的寿命会有很大影响!还有就是自己的开车习惯了!在起步的时候不要一下子拧电门强行启动,最好用踏板蹬2下在拧,不要长时间高速行驶,这样会造成耗电加大电