三维通信股份有限公司www.sunwave.com.cnwww.sunwave.com.cn交流提纲一、高铁覆盖需求及面对挑战二、高铁覆盖解决方案三、高速覆盖解决案例2www.sunwave.com.cn高铁覆盖需求及面对挑战十一五期间,我国将建设新线19800公里,其中设计时速在350公里以上高铁就超过5457公里伴随中国铁路第六次大提速,大量铁路线时速已经达到160~200公里3www.sunwave.com.cn高铁覆盖需求及面对挑战铁路提速后,针对原优化方式主要存在问题铁路提速后,针对原优化方式主要存在问题由于火车提速引入的切换区不足的问题由于火车提速引入的切换区不足的问题由于火车提速引入的车体损耗过大问题由于火车提速引入的信号快衰落等问题由于火车提速引入信号多普勒现象问题4www.sunwave.com.cn高铁覆盖需求及面对挑战123解决高铁特性带来的频繁切换、隧道解决高铁特性带来的频繁切换、隧道场景、数据业务等难以使用等问题提升高铁用户的业务感受、保提升高铁用户的业务感受、保障周边小区用户的业务感受最小化投资,降低TCO(整体拥移动、针对覆盖和产品解决方最小化投资,降低TCO(整体拥有成本)针对高铁特性的高速移动、针对覆盖和产品解决方案5www.sunwave.com.cn高铁覆盖需求及面对挑战1234移动速度超过220公里/小时,多普勒效应明显覆盖呈线状,主要集中在高铁或高速公路话务量相对集中,列车经过时话务突发用户载体穿透损耗一般超过20dB,基站数目较多一般高速场景主要特性6www.sunwave.com.cn切换分析高速移动对切换的影响当终端的移动速度足够快以至于穿过切换区的时间小于系统处理切换的最小时延,此时会导致掉话的产生。解决方案选取10秒为最大切换时间用于切换长度的计算。切换区域???度[m]=列车最大运行速度[km/h]*最大切换时间[s]/3.6HOmin=Vmin*Tmin=250km/h*10s/3.6=694mHOBS1BS24s4s重叠区域的建议分布方式:非建议方式:BS1BS26s2s7www.sunwave.com.cn车体损耗分析K型列车T型列车CRH3动车组庞巴迪动车组通过实际车厢测试,动车组车厢的衰减变化大,从不到20dB到超过30dB,这一衰减值会随着沿途所经过的站址的天线高度不同,以及车厢的接收位置不同不断变化。8www.sunwave.com.cn车体损耗分析穿透损耗分析:列车典型穿透损耗均值为14dB~24dB,电池波与列车入射角越大,穿透损耗越小,入射角越小,穿透损耗越大。规划原则:尽量选择基站站址与轨道线有一定的距离,并使得天线主瓣方向与轨道线尽量有一定的夹角,减少穿透损耗。9www.sunwave.com.cn一、高铁覆盖需求及面对挑战二、高铁覆盖解决方案三、高速覆盖解决案例10www.sunwave.com.cn解决方案以铁路附近GSM基站为信源,数字基站拉远系统为主要设备规划组网,形成长距离链状小区结合网优措施,将高铁用户与公网隔离,形成"高铁专网"覆盖,为客户提供优质网络服务提升覆盖水平--保证车内高于-85dBm链状小区结构--将单小区原2-3公里延长至10公里以上减少切换频次--将整段的切换次数尽量减少到最低次数11www.sunwave.com.cn模拟测试测试位置天线挂高20m天线挂高10m天线挂高8m天线挂高6m100m-35~-40-25~-35-19~-29-18~-22200m-40~-42-35~-38-29~-34-29~-33300m-33~-35-39~-40-35~-37-35~-39400m-38~-40-42~-44-38~-40-39~-45500m-42~-44-44~-45-46~-49-47~-52600m-45~-50-47~-50-45~-57-56~-58700m-50~-52-54~-57-55~-58-59~-65800m-53~-56-57~-61-61~-65-63~-67天线采用高增益窄波束天线,天线增益21dBi,半功率角为32度,主机单载频输出37dBm,接两副天线,功分损耗3.5dB,20米1/2馈线,损耗1.4dBm,共损耗4.9dB。测试点在保定机修厂南侧,测试区域为平坦区域,测试点平行于铁路,12www.sunwave.com.cn高架场景分析1:传播环境简单,信号传播基本为直射径;2:话务需求不高,重点以解决覆盖为主要目标;3:基本位于农村、郊区环境,两侧无明显建筑及山体阻挡;4:部分区域存在S型弯道;13www.sunwave.com.cn高架场景分析链路预算模型序号参数单位取值1设备每载频功率dBm372二功分插损值dB-3.53馈线损耗dB-1.5