事故预防有新高招—主动安全技术新进展无论是欧洲NCAP还是美国NHTSA-NCAP，其最近的测试结果大部分车型都能取得4星或5星评价。因此对于汽车厂家来说，在被动安全测试方面取得高星级已经不再是一项很难的事，因此他们的研究重点也逐渐转到了预防事故发生的主动安全方面。下面就介绍一下各公司最新推出的主动安全技术。盲区消除技术由于汽车的A柱、C柱等设计，驾驶员在驾驶时总是存在不同程度的盲区，从而成为潜在的安全隐患。如何最大程度地消除盲区，让驾驶员“眼观六路、耳听八方”，获得全面的交通信息是主动安全技术的重要课题之一。目前已经有技术可以消除视野盲区，它们一般采用复杂的电子摄像装置，采集驾驶员无法看到区域的图像，然后显示在驾驶员能看到的地方。这样一套设备造价不菲，因此一般我们只能在高档豪华车上才能看到。但是福特通过另外的方式解决了这个问题，当然不是那种毫无效果的低端路线。福特在其2009款Edge上面推出了全新的盲区消除后视镜。这个盲区消除后视镜的原理非常简单。2008年秋天即将上市的2009款福特Edge是业界首次采用该项名为BlindSpotMirror（盲区消除后视镜）技术的车型，这项技术是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，这个凸镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。之前在一些零部件市场也能看到这样的后视镜产品，但是该装置更多的还是应用于车型较大，视野范围小的大客车上。福特之所以重新研发该装置并用于自己的乘用车产品，是基于他们自己的调查而做出的。他们的调查显示：有超过76%的驾驶员认为这样的盲区后视镜增加了他们的驾驶自信。车主对该装置的支持让福特很快做出了使用盲区后视镜的计划，2009款Edge也有幸成为采用该技术的首款车型。之后不久，福特、林肯和水星等品牌车型将全面采用该设备作为标准配置。主动防撞技术汽车主动安全的主要目的是消除事故隐患，在事故发生之前避免其发生。主动防撞技术就是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。近年来主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了2项车辆主动防撞技术，它们分别是SideCollisionPrevention.SCP（侧面碰撞预防）与Back-upCollisionPrevention.BCP（追尾碰撞预防），用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2项技术与之前推出的LaneDeparturePrevention.LDP（车道偏离警示系统）及DistanceControlAssist.DCA（车距控制辅助系统）相配合，可以很好地体现日产公司“SafetyShield（安全屏障）”的安全理念，为车辆及乘员提供多角度的保护。侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当邻道有车时，如果驾驶员开始变道，就会以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生横摆力矩（车辆的回转力），帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监测后方的情况，若是感应器检测到后方来车有可能追尾的话，会自动发出声音警告驾驶者，或是暂时接管制动系统的控制来避免被追尾。近年来，日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了很多世界首创的主动安全技术，对降低道路交通事故伤害起到了很好的效果。车间通信技术目前业界普遍形成共识：交通安全是个复杂的系统，依靠提升单车的安全性并不能彻底解决道路交通问题。因此现在很多汽车厂家都在研究智能交通系统，通过采用车间通信技术等来实时交换信息，预防事故的发生。福特和奥迪公司在这方面取得了很大进展。研究显示：40%的交通事故和20%的车祸都发生在十字路口，其主要原因是驾驶员由于打电话、吃东西等活动分散精力没有注意到红灯。福特目前正在联合政府和其他汽车制造商采用车间通信技术来消除这种风险，提高汽车行驶的安全性。这项名为“SmartIntersections”的技术是福特公司首创的汽车主动安全技术，它利用路车间通信来减少十字路口处的交通事故以及缓解堵车局面”。该公司将在其位于美国密歇根州蒂尔博的研究与改革中心附近建立必要的基础设施，并利用测试车辆对该系统进行测试。设在十字路口的基础设施将把十字路口的数字地图、暂停标识、人行横道的位置、GPS对每条车线的定位信息以及信号状态和信号变化的时间等信息发送给汽车。汽车接收到上述信息后，碰撞回避系统将对危险等级做出判断，如果判断需要停车，而驾驶员尚未进行充分减速以使汽车停下来，则该系统将通过声音和显示器来提醒驾驶员。一系列的红色LED灯将会闪烁，并且伴有“Stopsign”或者“Stopsign”的声音警告。这样，如果驾驶员正在