铁这车辆年第期对我国铁道车辆检修体制改革的几点设想济南铁路局车辆处李贯颖摘要从我国的现状出发,围绕增加运能运童的主题,以增加在用车辆数童,提高车辆的检修质童,保证行车安全为前提,提出了我国修制体制改革的新设想。主题词铁道车辆检修改进铁道车辆是运输工具,其质量的优劣和位就形成“新三年,旧三年”的势态,重复修数量的多寡直接左右着铁路正常的生产秩序理,无限期使用,造成这些配件的严重疲劳和和经济效益。目前,我国铁道车辆的检修存在本身性能的严重衰竭,从而给车辆的运行安。次数较为频繁,修时较长等弊端,以我局的货全带来较大隐患因反复修理,其修理成本也。车检修为例,单上心盘一项每年换修约已接近或达到配件本身的成本个,平均每段每天换修个。客观地造成了车辆段隶属分局,属运营系统的一,,,在用车辆数量增加缓慢等诸多问题,因此,铁部分没有新的产品所以车辆检修不直接,,道车辆检修体制的改革势在必行。产生利润大部分车辆段经济效益较差一定程度上影响了这部分检修职工的积极性,这我国铁道车辆的现状及简要分析,种状况不适应目前的经济发展规律更重要,到年底,全路共有客车万多的是和铁路企业走向市场进入社会主义市。辆,货车万多辆,另外还有万余辆企业自场经济的要求不相适应备车客车配属多个车辆段,而货车无配属由于目前存在着上述检修制度的不合,单位,为全路统一使用。由于客、货车的检修理使铁路运输不能满足国民经济发展的需,,完全按计划定期检修,正因为如此造成了车要在这种情况下有必要借鉴学习发达国家,辆本身质量状况和检修频度不协调的局面,的车辆维修的先进经验以使我国铁路车辆。即不论质量状态如何,机械地按定检周期扣的检修制度有一个大的改进,修以致对部分质量状态好的车辆实际上做美国铁路修制体系的特点了过剩维修,造成不必要的浪费。,,年月中国铁路机车车辆检修制各车辆修理工厂和车辆段目前有,“,度考察代表团访问美国时总结了他们修制体关检修设备种类齐全即所谓大而全小而,”,,系的几个特点即集中化管理专业全造成很多设备的重复性投资有些专用、,,化分工实行状态修换件修和专业化集设备利用率极低工人工作时间也不饱满导。,。中修他们这种体系具有很高的效率同时也致了国家人力物力的巨大浪费取得了很好的经济效益,很值得我国借鉴和相当一部分车辆及其配件无报废限。,、、、,消化吸收度如心盘制动梁车钩车轮等大部分单收稿日期一一©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net铁这车辆年第期印出施修车的车型车号。以通知列检所及时对我国检修体制改革的几点设想。扣车,并送往施修地点建立铁道车辆维修的信息管理系计算机管理系统的建立需要做一些基础统,在计划预防修的基础上逐步扩大状态修工作如系统自动识别车号功能,即在车辆运范围,在对配件维修后的技术状态进行数理行过程中机器能自动记忆车型车号。可在距统计和成本分析的基础上进一步扩大寿命管轨面某高度范围的车体上加焊冲压有车理范围。该项工作可以先从客车做起,这是因型车号可附带条形码的耐候钢板,并涂以为,客车是固定配属,一个时期内部分车的运荧光漆,以利于计算机全天候工作,同时,也行区间是固定的,编挂时间有据可查只要进彻底解决了目前货车车号重号严重的问题。。行一个时期的数理统计并作相应的分析,由逐步实行换件修目前,各修理单位铁道部制订一个有效运行公里数的表达式,工种一应俱全,有些配件的加修效率低、生产。不同修程采用不同数值。根据现在配属车的周期长实行部分配件特别对疲劳易损件如质量状况,实行上述办法后,可以大幅度地减枕簧、心盘、转转向架斜楔等等的换件少定期检修次数,增加客车的使用效率。修,一方面可以缩短整车的修时,增加车辆的货车按有效公里数值确定施修方案,使用效率,另一方面也提高了车辆的整体质按下式进行计算量。,一入翻月实行换件修比较合理的做法是高级修式中实际运行公里数程实行换件修,低级修程实行状态修,以提高—。地区区段线路系数中等级线恢复性修理的整体质量并为维持性修理打好—,,。路的值取低等级线路值基础这样高低修程的检修时间都可缩短··取、⋯。高等级线路修制体制发生变化,首先要解决配件供值取、””‘”应问题,这也是修制改革的配套措施之一。配方速度系数。区段速度时件供应渠道必须畅通,质量稳定。这方面要学—,,,月值取随着速度的增高或降习美国等国家的先进经验集中投资新建或低,月值按线性减小或增大。扩建几个大型的现