第二章曲柄连杆机构（理论16学时，实训6学时）学习目标了解曲柄连杆机构的功用和受力情况；掌握机体组中各个零件的作用、材料、结构特点；掌握连杆组中各个部件的作用、材料、结构特点；掌握曲轴飞轮组中各个部件作用、材料、结构特点；掌握曲柄连杆机构各部件的检修方法及常见的故障现象；讲授内容：由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。工作环境：高温、高压、高速、化学腐蚀。受力分析：气体压力（侧压力）、惯性力、离心力、摩擦力等。因此在结构和选材上必须采取相应的措施。气缸体曲轴箱组：1.气缸体：一般为铸铁，但也有铝合金（便于散热、减轻重量）。三种形式：平分式：便于加工，刚度小，多用于中小型发动机。龙门式：刚度较高，加工不易，大中型发动机。隧道式：刚度最大，拆装困难，大型柴油机用（要求曲轴能拆装）。2.气缸套：用来引导活塞作往复直线运动。干式：外表面不直接与冷却水接触，而是直接在缸体上做水道，冷却效果差，壁薄，1~3mm。湿式：外表面直接与冷却水接触，冷却效果好。易漏水、漏气等。壁厚5~9mm。汽车发动机气缸排列形式基本上的三种：单列式（直列式）、V型、对置式。3.气缸盖用来密封气缸，与气缸壁、活塞顶部构成燃烧室。其有单体气缸盖、块状气缸盖、整体气缸盖三种形式。整体气缸盖多用于缸径小于105mm的汽油发动机上，其可以缩短气缸中心距和发动机长度，但刚性较差，易变形，影响密封，帮拆装时一定要注意：装：从中间向两边对角分两到三次拧紧；拆：从两边向中间对角分两到三次拧松。对燃烧室的要求：1）结构尽可能紧凑，冷却面积小；2）在压缩终了时具有一定的涡流运动。常见形状有：楔形：紧凑、形成涡流盆形：紧凑、形成涡流，但气门尺寸受限制；半球形：最好，但加工困难，配气机构复杂；L形：不紧凑，已淘汰。4.气缸垫装在气缸盖与气缸体之间，起密封作用。结构：课本75页安装要求：包边朝易加工平面；包边朝较硬的平面。5.油底壳贮存润滑油、密封发动机。内有稳油挡板、磁性放油螺塞。安装油底壳方法同气缸盖。二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆组成。1.活塞：作往复直线运动，产生很大的惯性力，为了减小惯性力，故采用铝合金制作。分为：顶部：有平顶、凹顶、凸顶三种，其中平顶应用最多。头部：有多道活塞环槽，环槽底部径向开有小孔，回油。裙部：有活塞销座孔，卡环槽。裙部一般不作成正圆形，而是长轴垂直于活塞销轴线的椭圆形，因为在热态下：活塞销方向变形大，其一、活塞销处材料多，热量大；其二、活塞销处强度弱，易变形。另外考虑到活塞上部温度高、变形大，故活塞一般做成上小下大的锥形。此外裙部还开有槽：横向槽---隔热槽（切断从活塞头部向裙部传输热流的部分通道）纵向槽---膨胀槽（增加裙部的弹性，热态下切槽起补偿作用，以防活塞在缸中卡死）开槽时在槽的两端钻圆形不孔，以防应力集中。2.活塞环：气环：密封、传热油环：涂油膜“迷宫式防漏系统”、切口尽量错开。三隙：端隙、侧隙、背隙。解释泵油作用，故活塞环有好几种断面形状：矩形环锥形环梯形环扭曲环：正扭曲环：内切、朝上安装、装第一道环。反扭曲环：外切、朝下安装、装第二、三道环。组合式油环：钢制刮片+衬簧3.活塞销：用来连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传给连杆。中空、等截面（或等强度---变截面）、全浮式（或半浮式）装配时用热水。4.连杆：分为小头、杆身、大头三部分。讲解其具体结构：“工”字形断面油道平切口、斜切口（柴油机用，因为受力大，其大头尺寸往往大于气缸直径，便于拆装）。连杆轴承（轴瓦）---减磨材料朝前记号三、曲轴飞轮组：由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。1.曲轴：主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡块、前端轴、后端轴组成。曲拐：一个连杆轴颈+两边的曲轴臂（曲柄）+两边的主轴颈全支承曲轴：每个连杆轴颈两侧都加工出主轴颈者。非全支承曲轴：连杆轴颈制成中空，为了减小旋转部分的质量。曲轴轴向定位：原因：是因为离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。只能有一处定位！措施：止推垫圈。曲轴形状与曲拐相对位置取决于气缸数、气缸排列方式和作功顺序等因素。2.飞轮：贮存能量，将动力传给离合器。动平衡：拆装时应注意。具体措施：不对称螺孔，不同直径的固定螺栓或定位销。上止点/1-6记号。3.扭转减振器：周期性的作用力反复冲击在连杆轴颈上，产生扭转振动，导致共振。摩擦式减振器。四、气缸压缩压力的检测：（气缸密封性的检测）测量步骤：1.将发动机运转至正常水温；2.节气门、阻风门全开；3.拆下火花塞（柴油机拆喷油器）；