1、工程概况宝安大道市政工程(中段)0+200~1+380标段位置在宝安固戍村和宝安机场之间，原始地貌为鱼塘、河涌和菜地等，部分地段抛填了建筑垃圾和开山土石方。该路段设计红线宽度100米，其中主路2×28.5米，两侧分别设非机动车道和绿化带，机场外排水渠箱涵（宽度23.8米）斜穿路基。由于场地遍布高含水量、高压缩性和低强度的淤泥，需要进行软基处理。原设计根据设计阶段的场地条件和地勘报告资料，确定了软基处理方案：1）已填土场地、箱涵的地基采用水泥深层搅拌桩复合地基；2）原状的鱼塘和菜地，采用插板排水堆载预压处理。方案符合当时的实际情况，并通过了各级审查。施工单位进场后发现以下问题：填土中含有块石、建筑垃圾，搅拌桩无法施工；在箱涵所在的河涌位置，淤泥的有机质含量较高，按设计配合比的水泥土试验试块在2周时间内不凝固。针对施工单位提出的问题，设计人员经过现场调研，确认上述特殊情况属实，主要原因是大部分填土和建筑垃圾为近期所填，另外地质报告并未有针对性地给出河涌淤泥的工程性质。为了使工程顺利实施，并确保工程质量，设计认为有必要调整设计。本次调整设计的指导原则为：调整设计之后，不降低设计标准、不增加工程造价；填土区和箱涵仍采用复合地基，但改用便于施工的桩型；鱼塘和菜地地段，仍采用插板排水固结法，但改变预压方式，以缩短工期；地基处理后有利于箱涵基槽的开挖；调整设计方案后不延长工期。2、地基处理调整方案0+200~0+650段现状为填土区，平整场地之后，采用D400mmCFG桩（低标号素砼桩）复合地基处理，成桩采用振动贯入法或打入法，可以打穿建筑垃圾和少量填石层。0+650~1+074现状为鱼塘和河涌，箱涵斜穿路基。该段采用真空预压处理，箱涵地基和箱涵与路基的过渡段采用复合地基法进行二次处理。复合地基采用D400mmCFG桩复合地基。1+074~1+380段场地现状为鱼塘和菜地，采用插板排水真空堆载联合预压法处理。3、软基处理设计技术要点3.1CFG桩复合地基桩径D400mm，桩间距1.8（2.0）米，正方形布置；道路复合地基设计要求单桩承载力标准值≥320KN，复合地基承载力标准值≥120kPa；箱涵复合地基设计要求单桩承载力标准值≥350kN,复合地基承载力标准值≥140kPa；桩身素砼强度Ｃ15；打桩采用跳一打一，两遍打桩应间隔10天以上；桩顶铺设土工格栅一层和级配砂石300mm厚；CFG桩施工后，强度达到设计强度的70%以上时，方可开始填筑上层路基土石方；在CFG桩施工全面开始之前，应在淤泥较厚的地段打设2根试验桩，根据现场试验的结果检验设计参数的合理性；质量检验采用单桩复合地基承载力试验和小应变动力试验两种其中要求载荷试验不少于6组，小应变抽查不少于1%。其余有关技术要求按《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002有关条款执行。3.2真空预压3.2.1搅拌桩帷幕真空预压处理区设封闭搅拌桩帷幕，帷幕深入到中砂层以下粘土层至少1.0以上；要求搅拌桩可靠搭接，定位误差小于20mm，垂直度误差小于1%，在其它原因干扰下不能搭接的情况，要采用绕打联接的方式补救；搅拌桩的水泥掺入比和其它施工技术要求同原设计。3.2.2砂垫层和塑料插板场地整平之后铺设土工布一层，铺砂垫层1.0米厚度；按场地的预压时间要求不同，插板间距设为0.9米、1.0米和1.2米三种，其中箱涵和过渡段0.9米，主路位置1.0米、绿化带1.2米；塑料插板打入到淤泥下卧的淤泥质砂层或中砂层，在实际操作中，以液压插板机穿过淤泥，在粘土层或砂层下插困难为止；砂垫层和插板施工的其它技术要求同原设计。3.2.3真空预压砂垫层中铺设真空管路，其中主管用D82.6PVC管，按照真空泵的布设布置，支管的间距小于6.0米，采用D50PVC管；真空管线的布置间距最大不得超过6米；每台真空泵的控制面积800～1000平方米；可以根据实际施工的需要分块抽真空；密封沟的深度深入淤泥至少0.5米，必要时挖出上部填土；在相邻的两块真空预压区，共用密封沟；设计暂定达到设计真空度连续后抽真空时间90天，实测数据推算淤泥固结度大于80%，方可卸除抽真空；砂垫层真空度要求不小于75kPa；3.2.4真空堆载联合预压设计暂定达到设计真空度后连续抽真空时间120天，实测数据推算淤泥固结度大于90%，方可卸除抽真空；抽真空7天，而且达到设计真空度的情况下，在表面铺设土工布和砂垫层（保护作用）；在抽真空正常工作的情况下，砂垫层以上开始填土，填土的分层和压实要求同原设计；土工布以上的砂垫层的作用是保护真空膜，设计取用1.0米，在实际操作上根据砂的来源情况可以增减，但不得小于0.5米；其它方面同真空预压。3.2.5