铁路建设高站台墙施工组织设计1、编制说明、依据、原则及范围1.1、编制说明在认真研究施工图纸的基础上，根据项目施工管段内工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机械设备配套能力等方面因素，编写**北站站台墙施工方案。1.2、编制依据(1)《新建铁路西安至成都客运专线沿线车站1.25米高站台墙通用图》（西成客专施房-601）；(2)《新建铁路西安至成都客运专线**北站平面布置图》(西成客专施站-5标-04-01)；(3)《新建铁路西安至成都客运专线**北中间站路基标准横断面设计图》(西成客专施站-5标-04-02)；(4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；(5)《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]240号；(6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.3、编制原则(1)确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机械设备。(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。(3)以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。(4)以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。(5)以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。1.4、编制范围适用于新建铁路西安至成都客运专线**北站1.25米高站台墙施工。2、工程概况2.1、工程概述铁路客运专线**站工程，位于**市厚坝镇高院村，车站起讫里程为D4K475+103.85～D4K476+958.212，全长1854.362m，设置450m×8m×1.25m侧式站台2座。车站内在3股道左侧基本站台、4股道右侧二站台分别设置站台墙，站台面在股道一侧高出轨顶1.25m，站台面均布荷载按15KN/㎡设计。站台使用年限50年，建筑结构的安全等级为二级，结构的环境类别为二类。地基承载力符合设计要求。2.2、自然及周边条件2.2.1、地质条件站台墙基础落在站场填土上，填土全部为路基基床表层掺3%水泥级配碎石。地基承载力特征值要求不低于100kpa。2.2.2、天气气候该施工段地处成都平原，雨水丰富年平均降雨量918.2mm，气温最高37.3℃，最低-5.9℃，平均气温18.3℃，四季气候变化明显。2.2.3、交通、通讯状况中雁公路位于线路左侧200～400m，且附近有多处建村道路，交通条件较好。线通讯条件良好，可安装程控电话，或移动电话，信号良好。2.2.4、水资源本段工程施工用水可利用自来水。2.2.5、电力可从附近10kv线路改造引至施工工点。2.2.6、地震参数本段地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期0.4s；对应地震基本烈度为Ⅶ。2.3、工程特点本工程工期紧，质量要求高。应根据节点工期要求，合理组织资源进行施工。在施工前做好技术交底，在施工中加强质量管控力度。3、施工部署3.1、管理目标3.1.1、工期目标预计站台墙开始施工时间为2015年9月10日，完成时间为2015年11月28日。3.1.2、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安重大、大事故，杜绝死全亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害,创建安全生产标准工地。3.1.3、质量目标质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求。检验批、分项、分部工程施工质量的合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实现站台墙工程质量零缺陷。3.1.4、环保目标施工过程中采取一切合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定指标，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。并且时修整、恢复施工过程中受到破坏的生态环境。3.1.5、文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的主题活动。3