2010届土木专业(道路方向)毕业设计MankoZ.在波兰A-18高速公路建设高架桥工程期间车辆碰撞引起脚手架损坏Zbigniew“Zee”Manko弗罗茨瓦夫理工大学土木工程学院桥梁处，土木及结构工程的教授，位于波兰WybrzezeWyspianskiego第27号，50-370Wroclaw电话/传真（48）71352-92-74zbigniew.manko@wp.pl（联系作者）字数：文本（3122）+7行数字（7×250=1750）+0表（0×250=0）=4872提交日期：2009年6月5日。摘要本文提出了在波兰的A-18高速公路建设高架桥期间钢脚手架由车辆碰撞下引起的损坏。在不同车辆若干次碰撞后脚手架里面损坏的地方将不能修复（考虑到施工的安全性）。这让承包商承担了更换已损坏的脚手架的额外开支。要给出损坏的原因和后果，并给出必要的解决方案-即交通状况显着改善-进行了描述。此外，在桥梁结构建设或修理期间，还建议提高最低垂直净空要求，。关键词：脚手架故障，车辆碰撞，损坏组件，新事物，高架道路建筑，高速公路的A-18前言以前在波兰，很少注意桥梁的具体设计和脚手架的架设，这是许多严重失误的原因（1），（2），（3），（4），（5），（6），（7），（8）。今天根据现行的指导手册（PN-M-47900-3(9),PN-M-47900-1(10),andPN-M-48090(11)，桥梁脚手架被列为结构工程学和要求详细设计，其中包括所有方面，而这可能从满载架其拆除，。当新的桥梁结构是建立是在交通障碍上方，在全桥施工期间交通（12），（13），（14）必须保证交通的连续性，特别是在国道上。不幸的是，重型卡车（如国际公路运输货车）和拖拉机拖车携带各种机器和设备，在通过脚手架下的有一定净空的大门时，经常碰撞到已经架好的脚手架。它是指超过允许和规范净空的卡车主要导致脚手架的严重破坏或者结构破坏。以正在改建的国道A-18高速公路上的高架桥的WD-14和WD-12为例，描述和解释了架设在混凝土结构上脚手架破坏的原因。原因考虑到这里，很明显（1），（2），（7），（13），（14），（15），（16）清楚地表明，需要修改和更新为道路架设桥梁建设中架设脚手架的指导手册。这特别对于最低净空高度（垂直净空）因为现在的标准是不能满足的。基于上述考虑，应考虑到桥梁的结构设计。新旧高架桥的WD-1424的描述旧钢筋混凝土高架桥（1934年建）包括两跨长度=14.00+14.00=28.00米，桥面宽度6.76米，负载的D类（200KN）根据PN-85/S-10030（17），垂直距离-4.53米。该高架桥的斜度为45度。由于该高架桥的很差的技术评价，这是不值得维护，所以被拆除（图1）。新的高架桥是位于正在改建的第4918009当地道路0179.79公里处-CisowaJedrzychowiczki（亨利库夫）。此高架桥横跨在国道18号公路的13634.37公里处。所设计的高架桥的WD-14是代替以前的一个高架桥（图1）。新的钢筋混凝土高架桥与梯形单梁断面和连续梁的静性骨架有4跨长度为18.00+27.00+27.00+18.00=90.00米。桥台平行于国道，并与高架桥的纵向轴线构成44.99的角度。中跨跨越国道的两条车道。这有技术条款和道路路堤边坡极限坡度。主梁为1.50米高和2.70米和3.20米宽从底部到顶部（悬臂梁底部）。悬臂梁的宽度在在0.21米到0.40米之间变化，外伸1.90米。该桥面宽度为7.00米，该高架桥总宽度为B=7.70米，包括6.10米的行车道和2×0.80米人行道。高架桥以板边界总面积为A=7.70×92.10=709.17平方米。地方公路的技术等级为L（4），（5）。主要桥下净高为4.7米。高架桥交通荷载作为B类（400KN）根据波兰桥梁荷载标准PN-85/S-10030（17）。图1高架桥WD-14与WD-12的横断面（后面的标注见括号）高架桥的承载结构，由钢筋混凝土制成，它通过弹性体轴承（中间支撑物和桥跨结构连接在一起）放在支撑物（桥墩，基础）上。该承载结构混凝土等级是B35和钢筋种类是18G2–b。中间的支持(墩)的形式为2.40米宽、1米厚的椭圆形柱，他们正在建立一个平面尺寸为3.60×7.20米，后1。4米的条形基础。墩和基础的混凝土标号分别为B35和B30。该重力式桥台嵌入路堤边坡和放在横截面为4.50×1.20米条形基础上的。翼墙是从桥台伸出，与条形基础相连。用于A-18高速公路上高架桥建设的脚手架