译文：1．防抱死制动系统是如何工作的？防抱死制动系统，目的在于帮助司机避免撞车。当司机用力刹车时，可锁定车轮和车辆可能滑动。车轮锁死可能导致更长的制动距离，失去转向控制，并在公路摩擦是不平衡的，损失稳定，因此车辆开始打滑。防抱死的主要优势是，它们可以减少这些湿滑的道路问题。防抱死工作，车辆的制动系统正常服务，以减少煞车距离，并增加车辆在急刹车时的控制和稳定。配备防抱死的车辆，有速度传感器安装在每个车轮和次要电动液压制动电路。防抱死背后的原则是，车轮打滑提供较少或停止施力和控制此轮子转动。防抱死防止车轮打滑，监测每个车轮的速度，并对自动刹车压力脉动的任何地方车轮打滑进行检测。防抱死在制动距离干道路不应有太大的差别，尽管他们可以提高车辆的稳定性，让司机在紧急停止时保持转向控制有可能使传统的刹车和方向盘锁死打滑2．是不是所有防抱死制动系统都相同？不同车辆的防抱死系统是不同的，但也有一些基本的相似之处。每个系统的传感器，与监测转速时选定的车轮刹车适用。当其中的一个车轮锁死，一个控制单元减少了制动压力，这轮（或一组车轮），足以让刚刚轮换一次。这通常每秒会发生很多次，从而提高了控制，并在许多湿滑的表面，能有更短的制动距离。防抱死制动系统之间的差别包括以下内容：（1）小轿车和越野车有许多四轮系统每个车轮都有轮速传感器。在一种类型系统中，两个后轮每当一个锁死时，防抱死减少制动压力。制动压力四轮系统的前轮独立控制，以最大限度地阻止本领，这是集中在前面。在四轮的独立系统，每个车轮是单独控制的，因此，当任何一个锁死，该防抱死减少这轮制动压力。（2）一些皮卡车和货运车只有后轮有防抱死系统，以满足车辆制动加载与卸载不同的需求。无论在任何即将锁死时，防抱死监测转速的后轮只有加大和释放压力。资料来源：360毕业设计网代写论文HYPERLINK"%20www.bysj360.com"www.bysj360.com（3）拖拉机和拖车单独防抱死系统。理想的情况是，拖拉机和拖车双方的组合钻机应当有防抱死制动系统，但防抱死与常规制动系统任何部都分应改善。对于拖拉机的防抱死系统，即使在拖车车轮锁，拖车波动时，司机仍可以保持更好的转向控制，。如果只是拖车的防抱死系统，即使是失去了转向，拖车挥杆可以减少转向控制。3．防抱死系统为什么不能减少湿滑的多干道路制动距离？充足的制动是容易实现道路上不防抱死制动的。即使车轮锁死，轮胎和路面之间的摩擦系数仍然相对较高，因此车辆停止相对迅速。与有防抱死相比，在一些路面上甚至有可能更早停止，但这种情况非常少见。例如，当松散包装雪或砂砾创建一个“坝”的效果。虽然汽车防抱死系统在赛道上测试表现良好，但也没有证据表明在道路交通事故数量上他们已经取得了显著的减少。1994年公路损失数据协会（HLDI）study1和随后的1995年保险理赔study2团体相同的没有防抱死汽车相比，没有发现因分歧的整体频率或费用的崩溃而保险索赔的损坏车辆的存档。由于有无防抱死系统最大差异应该在湿滑道路上，研究人员还在冬天研究了有保险理赔经验的29个国家。即使在这里，他们发现和无防抱死制动系统的保险索赔的车辆并没有任何差异的频率。1997年研究所study3和2001年update4报道和无防抱死系统总体致命交通意外卷入车是没有差异的。联邦研究的汽车的防抱死系统符合研究所和HLDI的调查结果。根据一项联邦报告“影响防抱死刹车系统”上的警察报告的崩溃和致命交通意外“是接近于零”。联邦研究的防抱死系统对客运车辆事故的影响发现，湿道路上的积极影响和负面影响，这些结果相互抵消。伦纳德埃文斯研究员与通用汽车报告说，防抱死装备车不太可能迥异其他车辆，但更可能有其他车辆同样，结果是对整体崩溃的危险影响不大。防抱死系统为汽车制造商的致命车祸中进行的一项研究，失效分析的报告净有是益作用，但不会影响致命交通意外。锁定车轮，缩短煞车距离可超过5米4．为什么不能减少汽车防抱死如预期般崩溃？没有人确切知道为什么他们的测试性能并没有转化为显着减少现实世界的崩溃。一种可能的原因是，汽车车辆控制的平均总损失的经验很少，防抱死系统旨在阻止。还有证据表明，许多车主不知道如何有效地使用防抱死制动系统。1994年的一项调查研究的司机防抱死装备车发现，百分之五十以上在北卡罗莱纳州和威斯康星州百分之四十不认为他们应该装防抱死系统.，另一种可能性是，一些驾驶者可能会减少应有的谨慎，因为他们认为防抱死系统让他们刹车更好5.防抱死系统是一个新的想法？他们广泛使用？防抱死系统的想法已经存在多年。在20世纪50年代他们首先被用于飞机上。后轮系统的开发为1969年福特雷鸟，和1971年克莱斯勒的四轮防抱死系统。在最近几年，供应量稳步增长。Antilock是1985年奔驰S级的标准模式和约