会计学福州火车站高架候车室工程是省重点工程、也是福州市窗口工程。建筑面积：13668m2,层数二层，建筑高度19.7m，横跨福州站三个站台(zhàntái)及六条铁路线。本工程施工环境非常特殊：三个站台地下有错综复杂(cuòzōngfùzá)的通信、信号、广播、照明、电力等各种电缆线及各种给排水管道，空中有纵横交错的二万七千五百伏的电气化铁路接触网及供电设备；地面上6个股道的线路，每天有18对旅客列车到发，16对货运列车通过及二十余次的调车作业。工程施工必须保证火车站运输生产的正常运行。因此(yīncǐ)，本工程施工难度极大，安全责任更大，而质量要求又高——创“福建省优质工程”，项目部对各施工难点及关键工序，均成立QC小组。其中，对接触网的安全防护部分，自工程开工的当天，就成立了本QC小组。一、QC小组(xiǎozǔ)简介小组(xiǎozǔ)成员情况选题理由一：工程施工的同时必须保证火车站运输生产的正常运行，因此，2.75万伏的高压接触网必须正常供电，这给施工安全带来了极大的隐患。并且，在电气化铁路改造完成后，在车站不停电、不停运的情况下施工高架候车室，在国内尚属首次(shǒucì)，无经验可借鉴。选题理由二：安全防护难度极大，大部分施工材料如钢筋、模板、施工用水及机具等在高压电下均为导体，稍有不慎就会造成触电事故。并且，大部分工序在临近(línjìn)接触网位置施工，安全防护人员及施工人员必须时刻保持警惕，而施工工期长达2年，极易造成安全防护精神疲劳而产生麻痹大意放松警惕。选题理由三：一旦发生接触网安全事故，轻则一、两名施工人员伤亡，重则危及施工现场所有人员，甚至危及临时(línshí)候车室内及站台上的数千名旅客，以及造成输电线路瘫痪，车站运营中断。后果不堪设想！选题理由四：作为福州市窗口(chuāngkǒu)工程，影响面大，一旦发生安全事故将直接影响企业名誉及福州市的形象。三、确定目标及目标可行性分析我们的活动目标是：确保在工程整个施工过程中，无任何的因施工原因引起的人员触电(chùdiàn)伤亡事故、接触网设备损坏事故及其它安全事故。目标可行性分析图制图(zhìtú)：郑义时间：2002年6月2日四、提出各种方案铁道部《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定：在与接触网设备带电部分不足2米的范围内施工，接触网必须下锚或停电；在2~4米范围内施工，接触网可不下锚，也可不停电，但必须派接触网工在场监护。（名词解释：下锚——由供电部门将接触网导线的某一段断开，使该段区域内无接触网导线，而其它段接触网仍有电的做法。可对该下锚段进行安全操作，用于对接触网进行检修、维护及施工。但下锚将使该区段不能行驶电力机车(diànlìjīchē)，只能用内燃机车临时过渡。）将施工现场的各种工序按照与接触网的距离远近及工序的持续时间长短综合划分(huàfēn)为四类如下：根据各类工序施工时所采取的防护措施（是否下锚、是否停电）的不同(bùtónɡ)，我们提出了如下四条接触网防护方案。接触网防护(fánghù)方案接触网防护(fánghù)方案接触网防护(fánghù)方案五、确定最佳(zuìjiā)方案序号序号各方案分析(fēnxī)及评估六、制定(zhìdìng)对策序号序号序号序号序号七、对策实施[实施一]建立安全管理体系，并提高体系内所有成员的安全防护素质。由陈铭凯着手建立安全管理体系，选拔优秀的安全防护人员，并加强安全教育、培训。1、返聘刚退休的公司安质部主任张新春同志担任项目部安全工程师，他从事铁路施工安全工作三十多年，具有(jùyǒu)丰富的安全管理经验。2、在公司范围内，通过考核选拔8名优秀的安全防护员，对施工中的各环节进行安全防护管理。建立系统、完善(wánshàn)的安全管理体系：3、由张新春负责对参与施工的各工种操作人员(rényuán)进行铁路既有线施工安全和接触网安全教育。经以上实施，施工现场各人员均具备相应的电气化铁路施工知识，为工程的安全开展奠定(diàndìng)了最基本也是最重要的条件。[实施二]让所有工人均掌握正确的测量自身与接触网的距离的方法由于一般人是无法直接测量出自身与接触网的距离的。因此，必须通过间接的方法测量距离，由郑义编制(biānzhì)《接触网安全距离的测量方案》，内容如下：将以上(yǐshàng)正确的测量自身与接触网的距离的方法教会所有施工人员，使他们能够随时检查自身操作是否越界，并自觉保持2米以上(yǐshàng)的安全距离。[实施三]加强各工序(gōngxù)施工中的安全距离防护由陈明福制定《接触网安全距离防护方案》，主要内容如下：2、接触网临边防护。在靠近接触网位置施工，均根据现场情况设置安全防护网，务必将人员的各种可能(kěnéng)操作以及各种材料的可