2??方法选择方法选择??铁路网发展规模系统动力学模型铁路网发展规模系统动力学模型??模拟过程中相关因素分析模拟过程中相关因素分析??铁路网规模模拟结果铁路网规模模拟结果3一、方法选择一、方法选择外部因素：国民经济的增长速度、国家产业格局、能源结构、国家对铁路投资、其它运输方式的发展等；内部因素：技术水平、铁路网布局、运输能力、服务水平、经营管理水平等。铁路系统的发展受多方面因素影响。这些因素相互影响，互为因果，构成了一个错综复杂的关系网络。4目前的绝大多数预测方法适用于短期预测和微观领域，如时间序列法、指数平滑法、回归预测法等。在研究复杂系统时，如采用多元回归方程模型，也经常由于出现多元共线性、异方差、自相关性等而影响模型的使用效果。系统动力学能够处理高阶非线性系统，本质地、完整地揭示复杂系统结构与功能的内在联系，适应长期预测。因而，经过比选，采用系统动力学模型进行预测。5二、二、铁路网发展规模系统动力学模型铁路网发展规模系统动力学模型((以下简称以下简称““铁路网铁路网SDSD模型模型””))1.1.构思构思宏观性及长期性国民经济发展与铁路发展相统一铁路长期平稳发展以专题预测为基础历史资料和专家经验相结合发挥铁路运输在综合运输体系中的骨干作用便于计算机的编程运算6铁路网SD模型的基本结构国民经济子系统铁路运量子系统铁路能力子系统7子系统诸元素因果关系图8铁路网规模模拟结果说明铁路网规模模拟结果说明我国铁路规模呈“S”形发展态势从1995年到2035年近40年将是我国铁路里程增长最快的时期，铁路作为国家基础设施的地位得到加强，制约国民经济发展的“瓶颈”问题得到根本上的解决2035年到2075年期间，铁路营业里程增势趋缓，2050年达到12.5万km在2075年达到13.1万km的最终规模9客运专线发展构想客货混跑快速线发展设想结论10一、一、客运专线发展构想客运专线发展构想节点选择总规模预测111.节点选择选择目前人口200万以上的10个大城市中的9个：北京、天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、武汉、广州、西安(考虑到重庆的特殊地理位置，未选择重庆作为结点)作为客运专线网的结点香港和澳门作为客运专线网的结点在上述基础上，再选择东中部的一些重要省会城市和交通枢纽：长春、大连、石家庄、郑州、长沙、济南、徐州、杭州、南昌共9个城市作为客运专线网的结点。上述20个结点分布在我国辽、冀、津、京，鲁、沪、苏、浙、粤、黑、吉、赣、鄂、豫、陕16个省市及香港、澳门地区，上述结点连成专线网后，将通过安徽省。结点分布地域面积按19个省、市、区统计为246.91万km2。122.总规模预测(连通度法)20个结点中有天津、沈阳、徐州、郑州、长沙、广州6个结点为网格形(连通度C=2)其余14个结点按树形连接(C=1)平均连通度为：C＝(6*2.0+14*1.0)÷20=1.3则我国需要的客运专线网的规模为：(万km)。9.00020.0*91.2460.1*3.1ANCL13二、客货混跑快速线发展设想二、客货混跑快速线发展设想布局原则及节点选择利用既有线和在建铁路形成需新建的快速客货混跑线小结141.布局原则及节点选择在高速铁路之间建立必要的联络线，将辐射范围延伸至高速铁路未覆盖的省会，并沟通尽可能多的20万人口以上的重要城市。快速线覆盖的直辖市有重庆，省会有太原、呼和浩特、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐、合肥、南昌、福州、成都、昆明、南宁，重要城市有大同、包头、青岛，宁波、温州，厦门、汕头、桂林、柳州等。受地表条件限制，省会拉萨和台北暂不考虑。152.利用既有和在建铁路形成滨绥线哈尔滨至牡丹江段及牡佳线(755km)滨洲线哈尔滨至齐齐哈尔段(270km)京九线(2538km)京秦线(287km)石德线(180km)石太线(251km)胶济线(393km)??163.需新建的快速客货混跑线重庆至怀化快速线宁波至深圳快速线兰渝铁路遂宁至重庆快速线麻城至六安线(200km)以上新建快速线共计2559km。174.小结到21世纪中叶，我国利用既有线改造和在建的快速线为18648km需新建快速