FMEA在公司建设项目安全预评价中应用的探讨一、建设项目安全预评价。安全预评价是根据建设项目可行性研究报告内容，分析和预测该建设项目可能存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。安全预评价目的是贯彻“安全第一、预防为主”方针，为建设项目初步设计提供科学依据，以利于提高建设项目本质安全程度。安全预评价基本原则是具备国家规定资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全预评价。评价结论应概括评价结果，给出评价对象在评价时的条件下与国家有关法律法规、标准、规章、规范的符合性结论，给出危险、有害因素引发各类事故的可能性及其严重程度的预测性结论，明确评价对象建成或实施后能否安全运行的结论。安全预评价与建设项目实施进度及安全三同时的关系如下图：安全预评价程序为：根据评价的目的、要求和评价对象的特点、工艺、功能或活动分布，选择科学、合理、适用的定性、定量评价方法对危险、有害因素导致事故发生的可能性及其严重程度进行评价。对于不同的评价单元，可根据评价的需要和单元特征选择不同的评价方法。二、安全预评价运用FMEA法的可行性。FMEA(FailureModeandEffectsAnalysis，失效模式及影响分析)是分析系统中每一产品所有可能产生的故障模式及其对系统造成的所有可能影响，并按每一个故障模式的严重程度、检测难易程度以及发生频度予以分类的一种归纳分析方法，主要用于对复杂系统和高风险过程潜在风险的分析。FMEA是由美国三大汽车制造公司(戴姆勒一克莱斯勒、福特、通用)制定并广泛应用于汽车零组件生产行业的可靠性设计分析方法。其工作原理为：(1)明确潜在的失效模式，并对失效所产生的后果进行评分；(2)客观评估各种原因出现的可能性，以及当某种原因出现时企业能检测出该原因发生的可能性；(3)对各种潜在的产品和流程失效进行排序；(4)以消除产品和流程存在的问题为重点，并帮助预防问题的再次发生。从上述内容不难看出，FMEA原理的核心是对失效模式的严重度、频度和探测度进行风险评估，通过量化指标确定高风险的失效模式，并制定预防措施加以控制，从而将风险完全消除或减小到可接受的水平。因此，FMEA原理不仅适用于汽车零配件生产企业的质量管理体系，也可应用于其他类似管理体系。FEMA方法不依靠复杂的数学模型或程序计算，就能对系统将来可能发生的故障进行预计和分析，原理简单，方法简便。整个评价过程需要的基础资料容易准备，如：设计任务书、可行性研究报告、相关的标准、规范和事故案例等。评价过程中，不同知识结构、经验背景的评价人员相互协作，能对评价对象进行全面、深入地预计和评估。采用FMEA评价法，分析层次至关重要，评价系统层次分析的深度和完整性直接影响到FMEA评价的效果，FMEA分析层次如下图所示：FMEA层次分析FMEA影响层次分析我公司安全预评价中涉及各综合评价系统，如动力管线、特种设备、机加生产线、精密锻造生产线等，其系统结构清晰、层次分明，可以根据系统的功能划分为不同的层次，能够做到全面、深入地分析、分解，直到分解到单个元件为止。故障模式主要来自于两个方面，一方面是评价系统本身及各子系统、组成构件元件等固有特性的变化导致故障产生，如机械特性、运行工况、老化腐蚀等；另一方面是外部因素导致的故障，包括自然环境、人为影响因素等。FMEA评价法是通过自下而上的研究下一级零部件的故障对上一级子系统或系统的影响，本质上属于逻辑归纳推理方法，容易掌握，可以实现定性评价或半定量评价，具有一定的实用价值。FMEA评价法能为设计提供参考资料，便于积累设计、运营经验。该方法具有相当的灵活性和一定的主观性，经过FMEA分析，可以对传统规范中不完善的地方做出补充，完全适合于系统设计阶段的安全预评价。三、FMEA评价法应用探讨。FMEA操作过程如图1、故障模式识别故障模式是可以观察到的故障表现形式，是整个评价环节的起点。故障模式识别是找出系统中每一元素(或功能、平面布置、工艺流程、生产设备等)所有可能出现的故障模式。系统的故障与系统的规定功能和条件密切相关，对系统进行故障分析时，应明确系统在规定的条件下丧失规定功能的判别准则，即系统的故障判据，这样才能明确产品的某种非正常状态是否为该元素的故障模式。2、故障原因分析分析故障原因一般从两个方面着手：一是导致系统功能故障(或潜在故障)的系统自身的物理、化学变化过程等直接原因；二是由于其它系统的故障、环境因素和人为因素等引起的间接原因。3、故障影响分析故障影响是指系统内某一故障模式发生时对系统自身或其它系统功能和状态的影响。故障影响分析是找出系统中每一个可能的故障模式发生时带来的影响程度，并根据不同分析方法，对这些影响程度进行分级。故障影响分级的分