浅谈长安汽车并购的风险并购,使之一家企业通过取得其他企业的部分或全部产权,从而实现对该企业控制的一种投资行为.其中取得控股权的企业称为被并购企业或控股公司,被控制的企业称为目标公司或子公司.济南轻骑摩托车股份有限公司于2012年4月27日,占公司总股本的31.43%的股份被控股股东中国兵器装备集团公司过户给中国长安汽车集团股份有限公司.长安集团完成了对济南轻骑摩托车股份有限公司的并购。企业并购是市场竞争中的优胜劣汰、资源互补的行为。长安汽车所从事的是汽车制造业，并购济南轻骑摩托车股份有限公司一种横向并购，可以更好的分担风险，扩大规模的生产和采购也可以在成本上得到降低。然而每个企业的并购并不是都会成功，失败的案例层出不穷，至少在目前看来，长安汽车并购济南轻骑前景并不乐观，有以下几个问题：一．被并购方为亏损企业在目前我国的状况，摩托车行业已经是一潭死水。有数据表明，济南轻骑原来是连续三年亏损，马上面临停牌股票，也就是说，就*ST轻骑停牌了，只能代表轻骑的股票被摘牌而已，而济南轻骑还是存在的，可以继续经营，在如今的摩托车行业，特别是兵装集团里的摩托车品牌，嘉陵也面临着*ST了。二，并购的交易费用大济南轻骑与中国长安、兵装集团于2011年3月3日签署《重大资产置换及股份转让协议》,中国长安以其持有的湖南天雁100%股权与济南轻骑全部资产和负债进行资产置换,资产置换的差额部分2亿元由中国长安以现金补足。同时,中国长安以取得的济南轻骑全部资产和负债作为对价,购买兵装集团持有的济南轻骑31.43%的股权,成为上市公司的控股股东。三.双方企业发展战略之间存在差异摩托车和汽车虽然同属于机动车,但是在生产技术上到市场营销上,根本是属于两种截然不同的产业.目前国内轿车作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快.然而摩托车在城市的人均需求量明显降低,未来的发展而是放在了农村市场上.在城市,摩托车因为会过多扰乱交通,难以治理,政府提高摩托车牌照的价格,使原有摩托车牌照的车主可以免费更换机动车牌照的政策,目的就是要控制摩托车在城市内的数量.所以来说,今后汽车发展的重点是城市,而摩托车的发展重点却是农村.企业并购，需要考虑甚多。要十分明确你HYPERLINK"http://www.ceconlinebbs.com/LT/ÊÕ¹º.HTM"\t"_blank"收购的目标既不是资产，也不是市场，而是运作这些资产和市场的团队。所以，你必须有信心在完成收购后仍然能够保有这样的团队，并且让这个团队释放更大的潜能。同业并购最重要的是公司拥有本HYPERLINK"http://www.ceconlinebbs.com/LT/ÐÐÒµ.HTM"\t"_blank"行业的某些核心能力而且有行业扩张的冲动，而不取决于公司现金是否充裕。世界上有许多汽车行业并购案失败的经验,从中我们可以看到像长安汽车这种急于扩张,盲目并购所产生的可怕后果.最盲目的收购：通用收购萨博合作时间：1989年底~2009年收购方式：通用花费30亿美元，这次转手至今无人出价。点评：“不缺钱”时要想着日子也有难过的时候，风光时还需要“未雨绸缪”。钱可以乱花，但世上没有后悔药吃。通用破产，是汽车界有史以来最大的“悲剧”，而萨博是造成悲剧的主要原因之一。1989年，通用以30亿美元收购萨博。一直到破产，这30亿美元也没有挣回一美分；一直到破产，通用也没有给出令人信服的收购理由；一直到破产，通用没有提出任何盈利计划。如果留意市面上萨博销售的汽车，外观、内饰都还是上世纪八十年代的风格，说好听点是“坚持传统”，说得不好听那就是“跟不上潮流”。萨博本身也很“委屈”，自从被收购那天起，它就被“遗忘”了，一直到今年通用破产时才被记起；但被记起并非好事，它成为通用第一批明确要出售的品牌之一。我国企业并购的特殊动机有四种:企业并购是政府解决企业亏损的一种机制企业并购是一种替代破产的机制企业并购是我国产业结构调整的需要买壳上市长安汽车和济南轻骑同属于国有企业,长安企业并购济南轻骑换句话说就是用国家的资金去扩张.国有企业在我国发展的速度很慢,是因为国有企业基本属于垄断企业,缺少竞争意识,而市场需求却不是国有企业能够控制的.长安汽车并购济南轻骑是想提高自己的规模经济,从而可以扩大市场和降低成本,利用差别效率理论.然而现实我国的汽车市场却并不乐观.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆，还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五