凌志的那点事来源：车帮网http://www.chebang.com/一辆雷克萨斯凌志发动机无法启动。经检测，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。检查所有传感器与电脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)，发现该转子曾掉过2个齿，并且有焊过的痕迹。更换新件后，故障排除。信号发生器转子掉齿是不能修补使用的，后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料不一样，磁感应强度也不一样，所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形。发动机电脑检测到曲轴位置传感器错误信号后，势必造成发动机工作不良。由于当时没有示波器，无法检测传感器的波形，而万用表只能检测信号的有无，对错误的波形无法判断，所以修理此车时走了弯路。现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行，信号的波形还必须正确，否则会造成电控系统工作不正常或不工作。故障现象：发动机无法启动。检测：经检测，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。检查所有传感器与电脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)，发现该转子曾掉过2个齿，并且有焊过的痕迹。排除：更换新件后，故障排除。分析：信号发生器转子掉齿是不能修补使用的，后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料不一样，磁感应强度也不一样，所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形。发动机电脑检测到曲轴位置传感器错误信号后，势必造成发动机工作不良。由于当时没有示波器，无法检测传感器的波形，而万用表只能检测信号的有无，对错误的波形无法判断，所以修理此车时走了弯路。现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行，信号的波形还必须正确，否则会造成电控系统工作不正常或不工作。故障现象：一辆凌志300轿车，发动机为3VE-FE型,变速器为A540E型。报修故障为：1挡跳2挡时，明显感到震动、冲击。而其他挡位则没有这种感觉，只能看到发动机转速表的指针跳动一下。据车主反映，此变速器刚刚大修过，行驶里程尚不足1600km。大修时换了大修包配件，油路板也分解清洗过。刚修完后就有些故障征兆，近来越来越明显。该车的自动变速器是由丰田公司研制的一种前驱动四挡电子控制自动变速器，由带有锁止离合器的变速矩器、三行星排辛普森式四挡行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成。这种自动变速器的特点是：3个行星排和10个换挡元件全都装在一个轴上，超速行星排布置在前后行星排的后部，传至行星齿轮变速器的动力由超速行星排齿圈上的输出齿轮传给主减速器主动轴。故障检修：为排除故障，首先对其节流阀拉线进行调整，没有反应。对其换挡电磁阀断电，让其进入全液压换挡状态，也没有反应。怀疑其内部可能有毛病，于是抬下变速器解体进行检查。在1挡跳2挡时，其换挡元件的工作情况为：低挡单向超越离合器松开，2挡单向超越离合器工作，2挡制动器结合。另外，直接单向超越离合器、直接离合器、前进挡离合器在1、2挡一直工作。经检查，变速器内部的离合器片、制动片、制动带均完好。重点检查换挡时参与工作的两个单向离合器，装配上没有错误，单向也能锁定。检查2挡制动器，发现一个厚片法兰(钢片)装反了，间隙太小。于是认为可能是因间隙太小使之接合太快，造成换挡时产生震动、冲击。重新安装调整好间隙，装复后试车，故障现象仍然存在。因为内部一切正常，且从故障现象分析,像是换挡时接合太快的缘故。于是，就拆下油路板。首先检查蓄压器，发现“O”型圈完好无损，活塞和缸壁没有发卡或磨损的痕迹，弹簧弹力也很足。再检查2挡换挡油路，从1、2挡换挡阀到2挡制动器伺服活塞的油路中，没有发现用以改善换挡品质的单向节流阀。一、发动机警告灯：（CHECK）1、要使发动机警告灯归零，可先设法读出故障码，方法是先进行静态自诊断，即将点火开关打开，用电阻线跨接自诊断接头上的TE1及E1两个接头，读出电喷系统的故障码，再拆掉跨线。2、进行动态自诊断，即将节气门位置传感器TPS关闭，自动变速器打在P/N档，汽车空调系统关闭，点火开关关闭，再跨接诊断头的TE2及E1端，将点火开关接通，启动发动机，进行路试，再跨接自诊断接头的TE1及E1端，读取故障码，然后拆下所有跨线。3、如果出现01码，表示系统正常，才可归零。4、归零：1）检修完所有故障