1K413000城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点1K413011掌握地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成地铁车站站台形式可采用：岛式（通常）、侧式和岛、侧混合。地铁车站一般含车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）出入口及通道、通风道及地面通风亭等三部分二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工分为敞口放坡基坑和有围护结构基坑特点：作业面多，速度快、造价低，易保证质量（二）盖挖法施工明挖的一种形式，分盖挖顺作、盖挖逆作和盖挖半逆作特点：围护结构变形小，基底土体稳定、尽快恢复路面（三）喷锚暗挖法（矿山法）1.新奥法2.浅埋暗挖法浅埋暗挖法18字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”二者的区别与联系：均属于矿山法新奥法强调利用围岩自承能力，多用于山岭隧道；浅埋暗挖法针对城镇软弱围岩地层，强调围岩预加固、预支护，以减少地表沉降，不允许带水作业三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构矩形或拱形结构常见：顶板和楼板、底板、侧墙、立柱（二）盖挖法施工车站结构多采用矩形结构围护结构：地下连续墙或钻孔灌注桩侧墙：单层（砂性不宜）和双层中间竖向临时支撑系统：①单独设置临时柱②临时柱与永久柱合一③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构单拱、双拱或三拱式车站1K413012掌握地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工地铁区间隧道（一）明挖法施工隧道1.整体式衬砌整体性好，防水可靠；工序多，速度慢2.预制装配式衬砌接头满足强度、刚度及防水，要简单方便整体性差（二）喷锚暗挖法施工隧道复合式衬砌：初支+防水隔离层+二衬有时仅作单层模注衬砌，称为整体式衬砌。等截面直墙：适合坚硬围岩等、变截面曲墙：适合软弱围岩（三）盾构法施工隧道分为1.预制装配式衬砌（管片）2.双层衬砌（用于含腐蚀性水地层）3.挤压混凝土整体式衬砌（ECL,多采用钢纤维混凝土）二、施工方法比较与选择（一）矿山法1.新奥法光面、预裂爆破减少欠挖、超挖；喷锚支护；监控量测2.浅埋暗挖法预加固、预支护一段→开挖一段→封闭成环一段→监测初支稳定后，二衬施工监控量测:拱顶下沉、水平收敛、地表下沉等（二）盾构法优点：影响小，人数少，易管理，不受气候等影响缺点：半径小难度大；覆土浅不安全；控制地表沉降难度大；饱水地层，衬砌防水要求高。1K413013熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点一、高架桥结构与特点铺设无缝线路无砟轨道；多采用预应力或部分预应力混凝土结构；减震降噪1.墩台和基础倒梯形、T形（最常用）、双柱型、Y型2.上部结构连续梁、连续钢构、系杆拱二、高架桥施工要点1.桩基础宜速度快、技术成熟的工艺2.桥墩造型复杂，模板专门加工3.上部结构（1）跨度22m内，可采用1.5m宽先张法空心板梁；（2）T梁可预制或现浇，预拱度减轻混凝土收缩徐变；（3）箱梁就地浇筑，工期长，适用小半径曲线，宜钢-砼组合1K413014了解城市轨道交通的轨道结构组成一、轨道组成钢轨、轨枕、连接零件道床、道岔和附属设备多采用无砟道床，减震处理二、轨道形式与选择（一）轨道形式及扣件、轨枕（二）道床与轨枕（三）减振结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件、整体道床或碎石道床；重要建筑（住宅、机关等），较高减振要求极重要建筑（医院、文保等），特殊减振要求1K413020明挖基坑施工1K413021掌握深基坑支护结构与变形控制一、围护结构在开挖面基底下有一定插入深度的板墙结构围护结构类型可归纳为以下：二、支撑结构类型（一）结构体系分为内支撑（钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑）和外拉锚（拉锚、土锚）支撑结构体系包括围檩（冠梁）、支撑、立柱及其他附属构件。支撑结构挡土应力路径：围护墙－围檩－支撑现浇钢筋混凝土(由围檩、支撑、角撑、立柱、托架等组成）与钢结构（装配式；围檩、角撑、支撑、预应力设备、监控设备等）（二）支撑体系的布置：合理选材、体系；安全经济；方便除土与主体结构施工三、基坑的变形控制（一）基坑变形特征开挖卸荷→围护结构水平位移→外侧土体变形→建筑物沉降；开挖卸荷→坑底土隆起造成基坑周围土层移动主要由于：围护结构水平位移+坑底土隆起①墙体水平变形（未设支撑时墙顶最大，三角形）②墙体竖向变位③基坑底部的隆起④地表沉降（二）基坑变形控制增加围护结构及支撑刚度；增加围护结构入土深度；加固被动区土体；减小开挖与支撑间隔时间（尤其软土有效）；控制降水的影响（调整围护结