民航机场基础知识第一节民用机场的类别、等级及功能划分第二节机场跑道、滑行道系统第三节目视助航设施第一节民用机场的类别、等级及功能划分第一节民用机场的类别、等级及功能划分第一节民用机场的类别、等级及功能划分（二）跑道导航设施等级大家应该也有点累了，稍作休息三、民用机场的功能区常用词的基本定义：1、升降带升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行，应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道（当设置时）。升降带应自跑道端（当设置停止道时应自停止道端）向外至少延伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围（1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的组成部分。呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。（2）道肩：紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道是被损坏的危险（呼和浩特机场跑道每侧道肩15米）。跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m。飞行区指标II为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m。（3）停止道：设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面安全停住的一块特定的场地，当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场应设停止道，以弥补跑道长度的不足。2、跑道端安全区对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑道的两倍。3、净空道是经过修整的使飞机可以在其上空爬到规定高度的特定场地或水面。当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（爬升至10.7m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。5、机场净空为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及周围地区障碍物的高度。第二节机场跑道、滑行道系统二、起飞着陆过程对跑道长度的要求(二)着陆飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为15m（50ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。三、跑道公布距离（一）ACN-PCN含义ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基上道面作用的标准单轮荷载（吨）的两倍。PCN：道面等级号表示某道面可无数次安全承受的标准单轮荷载（吨）的两倍。五、滑行道是飞行区中供飞机地面滑行使用的通道，即在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。(一)滑行道系统的组成根据滑行道的作用和位置，分为入口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行道。（见下图）(二)滑行道宽度(三)滑行道间距要求一、呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述二、进近灯光系统三、跑道灯光系统四、滑行道灯光系统五、坡度灯六、机坪泛光照明七、标记牌一、呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述呼和浩特白塔机场设有两个10KV助航灯光变电站，每个变电站分别为双电源供电，并设有备用发电机组。当两路高电停电时备用发电机组可以15秒内自启动并自动供电。除机坪泛光照明（高杆灯）外其它助航灯光全部由以上两个助航灯光变电站供电。呼和浩特白塔国际机场的助航灯光系统组成（一）定义进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具的总称。进近灯光系统分为简易进近灯光系统和精密进近灯光系统，其中精密进近系统又分为I、II和III类。白塔机场目前安装的助航灯光系统为I类精密进近系统。进近灯光系统不光在夜间使用，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。（二）呼和浩特机场的进近灯光系统I类精密进近灯光系统是由中线灯和横排灯组成。中线灯由一行位于跑道中线延长线上，从跑道入口延伸到离跑道入口900m处的灯具。横排灯距离跑道入口300m，且构成一个30m的横排由21套灯具组成。构成中线灯的灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于离跑道入口30m处。中线灯是由五套灯具组成的短排灯。每个短排灯安装一个电容放电灯（顺序闪光灯）。电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向入口处