民航机场水泥混凝土道面设计1.道面结构层组合设计内容面层一、土基表4-2土基干湿类型划分表4-3道床最小强度要求二、垫层垫层材料：可采用颗粒材料（砂、砂砾、碎石、炉渣、山皮石、混渣、分解稳定的钢渣等），也可采用石灰、粉煤灰稳定土或水泥稳定土等。压实度：比基层要求稍低。三、水泥混凝土道面板五、道肩跑道横断面图内容要点：1、临界荷位：主起落架机轮位于半无限大板自由边的边缘（在板底产生的弯拉应力最大）。2、采用“板边弯矩影响图”计算多轮荷载产生的荷载应力；3、接缝传荷系数采用0.25（考虑实际道面接缝情况，近似认为25%的荷载传到邻板上）；4、根据混凝土的疲劳方程分别确定各种飞机容许作用次数Nei，设计的板厚应使各机型叠加的疲劳程度比等于1左右。1.设计荷载设计飞机主起落架上的轮载2.设计年限3.累计作用次数4.土基反应模量k05.基层顶面反应模量kj基层当量厚度hje由基层各材料层厚度乘以其当量系数相加而得。6.水泥混凝土设计强度fcm、弯拉弹性模量Ec及泊松比uc准备数据：1、交通调查及预测。确定机型（m种）及相应的年均运行次数Ns；2、土基模量k0→基顶模量kj。1、临界荷位2、轮印计算3、混凝土道面板刚度半径4、板边弯矩及应力计算板边弯矩影响图将带有轮印的透明纸0点与板边弯矩影响图0点叠合，数轮印覆盖格数Nb：考虑接缝传荷能力的影响5、根据各机型的计算应力计算容许作用次数三、道面减薄四、板厚设计例题内容1、基本要求水泥混凝土板宜具有矩形。矩形板的平面尺寸变化宜尽量减少。位于边、角及弯道处的非矩形板，其短边长不宜小于1m，板角不宜成锐角或大于180°的角。分块裂缝不应错缝，在道面交接、交叉处出现错缝时，应采取胀缝或平缝隔开。滑行道的分块宜使主要飞机的主起落架在板的中部通过。双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑道中心线位于板中。2、板的平面尺寸板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。矩形板板宽宜取4～5m，板宽与板长之比以1:1～1:1.25为宜。板长不宜小于3m。厚度小于250mm的板，板长不宜超过5m；厚度等于或大于250mm的板，板长不宜超过6m。当遇到下列情况时应采用钢筋混凝土板。(1)板的平面尺寸超过了上述规定的尺寸；(2)板下埋有排水管沟或其他设施，使板内可能产生应力集中而造成板的破坏；(3)预计基础可能产生不均匀沉陷或在不良地质条件的地段。一、道面结构层组合设计二、普通混凝土板厚计算三、分块设计四、接缝设计五、水泥混凝土加铺层设计六、其他设计方法简介及进展接缝的作用(1)纵向施工缝（企口缝）(2)横向缩缝(3)胀缝(4)横向施工缝(5)交接平缩缝(6)接缝倒角(8)拉杆(9)传力杆接缝材料(2)填缝料内容为什么加铺？当旧混凝土道面的状况等级为良、中、差级，或接缝布置、道面坡度与加铺层不一致时，应采用隔离层加铺层（在原水泥混凝土道面上铺设油毡、沥青砂或沥青混凝土等稳定性好的整平层（分离层）后再铺混凝土加铺层，使新旧面层完全隔开）。当旧混凝土道面的状况等级为优，且加铺层的接缝布置均与旧道面一致时，可采用部分结合式加铺层（旧混凝土道面板清理后直接在上面铺设混凝土加铺层，而不采取粘接措施）。结合式加铺层对原道面的结构状况要求最高，结合材料和施工工艺均难以达到要求，根据以往经验，不宜采用结合式加铺层结构形式。流程图某支线机场拥有一条旧跑道，长2500m，宽45m，跑道两端各有长400m的水泥混凝土道面厚度0.20m，中间1700m长的道面厚度为0.18m。道面结构层次从上到下依次为：18～20cm厚抗折强度为4.5MPa的水泥混凝土面层、2cm后的碎石找平层、20cm厚的手摆块石基层。该跑道已经达到设计寿命，道面状况指数PCI为60，拟进行水泥混凝土加铺，设计道面使用寿命为30年。使用该道面的机型为B737-300，设计最大起飞重量539.0KN、最大着陆重量507.09KN。经交通量预估，设计年限内平均每天飞机航班为5.5架次。采用的加铺层混凝土设计弯拉强度fcm=5.0MPa，混凝土弯拉弹性模量Ec=3.6×104MPa，混凝土泊松比Vc=0.15。经测试，现有跑道基层顶面反应模量为69MN/m3。跑道通行宽度T取11.4m。求：需要加铺的水泥混凝土厚度。内容要点：1、基于板边加载2、假设25%的板边传荷系数3、采用年起飞架次概念（annualdepature）4、假设20年设计寿命5、采用设计飞机概念。FAA设计流程要点：基于板中加载，假设板边连续（即道面板为弹性地基上无限大薄板），又分两种方法。第一种是允许应力法（workingstressmethod）；第二种叫疲劳分析方法(Fatigueconceptmet