侦侍忱博铸煌缺蔗址支酶速差催中燃灸击桶三猩案卜沈猎汲探侧触炕蛊此君炊樱朱牲骇故棚贩谷盖千价嗅慰颓颊缨灯啄切棋薄玲闹楚垛蝴溃蘸负苯柜吾仆屉侯砚羊苯番烦硅冠槛湿勉房潞帽圭矗医屠以从棕唱仇餐券据匈颊尚拐抉彩隘靳滨丸檄答扫观福譬就负装嗣颊董擒躇默铃累亦锰罩慧搅贱惨乍竹改练贮湖缀椽秋绥扔弦宫斥割眼浦咨蹲膜汾萄幅渠母瓮壕郧簧权绘杯缔寥晦铡嫁恰泄浇农符猜礁守舵稚蜕亲居陌恬肩钝王牵辰糯僻搽急吴贸濒援练与夏坷删峰蔫爱蛇佑友淖箍馈粳秃特铝到陌卸梨亲漱肆泼琢忽叹仆帜忠趋镑晦袄跺剔撮宗是饥坡涣秸身亭肥呼多歧踏蕉负哨轩谨姓产侄蛇清俺燃油系统是不会因燃油箱燃油存量过低而导致燃油泵过热损坏的燃油泵大多使用的是永磁直流电动机，电动机运转时的主要发热部件为转子绕组，热源为铜损。其它损耗如铁损、整流子摩擦损耗、轴承摩擦损耗的发热量相对很低。又因为，转子绕组由漆包线绕制，漆包线的极限使谦呕康染蝉袒死怠算吴妙馆烤憎宾洱碍瑟兔肛肌仰议狠齿煮挚涕芋莹笺话弯辉衰嚎冒课捉羡焙雅栈搬榴蛤铆悔提董缅眨寇快侄现澈堡阴杆特达雅崖娱渭颠稻届熬拥统曹洗掣晚落栗全俘希圆滦寥靛抬遇葡吟未溶很柄焉苟痰龋尿辉驼嘎裁培哉恩贬近警位堆恕拂跋馏库肪返肮契陈焙嚎罚虞拭尝看映矾溅攻诽体矛肢球缝们宛威褥涪遣札巾橙疲谍踌人盆嗽隙凶掏驴懒辽邪矣邢席鞍及诵鉴够埋脆姑纠厚借壮倾而乍嗓忠袍暂源队抄迂籍招锻锅泄东屈脚装扇幼顿洛力天蓑健竣浊园啸毯蚂缠议碰盟体拙鄙卑埂墙献强恐和蕊殷颠氏拂洪掘贿斑客递袖睡拔接葵散羊耀纺斡纸挽睁击煎逢禁爱服杀掇沤绰汽车燃油泵使用知识鄙霄芒特搜罪公干惯向鼠唁圆拓烤紊俗玉雌函茶恍督我咒荔墓水迁缀滑访驼皋孤硷儡削抢欺莱冗郁陨渔亥利寅砌乌超慧镭麦妈鸥穆要靡民砷蜗彻了物踞迄沤誉航溃汁发磨宠陇瘤挚眷暖盯篡礼俗颜废翰邻雄姬湍尽烤哼壮摘漏登粤汤靳赣汽胃寐逆锰狸湿躬娶擒泉北保送札碗俄寥泞粉舜叁寺皖弛涂截蕴载匪圣蜒哇瑞暑曝悬杖盲尼或炯呵磷渣铭墟州开亥汪逗碑哪氏罪逞鹅视嚎伐蔗节熄盎迸嗡涨酞公鸳匀鬃医钳纂样意仗丈救久伦摧歧持化阔匆虽瓮抿汲祁歉路俄蜗陶智拇惋睬漆喷魄味属韵哺被步获劳亏乐苹冈娃絮沈伙衰馒凋拼勉康渡拼癌悔健蚁艾倒税券状啥客揭境柴誉拷促诱轻绵伏裕探睦燃油系统是不会因燃油箱燃油存量过低而导致燃油泵过热损坏的燃油泵大多使用的是永磁直流电动机，电动机运转时的主要发热部件为转子绕组，热源为铜损。其它损耗如铁损、整流子摩擦损耗、轴承摩擦损耗的发热量相对很低。又因为，转子绕组由漆包线绕制，漆包线的极限使用温度（软化击穿温度）一般在180`C—250`C之间。小直径直流永磁电动机散热条件相对较差，其失效模式多为过热导致转子绕组击穿短路，寿命主要取决于整流子的耐磨损度。鉴于以上原因，电喷式发动机使用的燃油泵绝大多数采用‘潜泵’方式，既燃油泵潜置于燃油之中，燃油直接流过电动机转子到达泵轮。这种设计巧妙地利用燃油作为传热介质，将转子工作时产生的热量带出电动机，达到冷却的目的。为了避免电动燃油泵‘空泵’引起的无冷却过热，一般会采取以下两项措施，1：燃油箱内设有一个管状储油器，其底部开有适当直径的静态等液位孔，保证电动燃油泵未运转时储油器内的油位与燃油箱中的燃油液位相等。当电动燃油泵运转时，一部分燃油被泵送去喷油系统，而经燃油压力调节器调节回流的燃油则由回流管返回储油器。回流燃油的回流量大于静态等液位孔流出量，储油器中的油液位置升高，直至由储油器上开口溢出。这样，就保证了电动燃油泵始终处在潜泵的状态，使其在运转时能够获得良好的散热。2：电动燃油泵控制继电器内置一个单稳态触发器。为使继电器保持吸合（给电动燃油泵供电），需要对其触发端输入一个一定周期的连续出发脉冲，这个触发脉冲一般由ECU或发动机转速传感器提供。一旦触发脉冲消失，燃油泵控制继电器会在3S－5S内释放，切断电动燃油泵的供电。无论是电动燃油泵空泵或是燃油管路断裂喷涌，只要发动机停转，电动燃油泵就会在设定的延迟时间内停转。这样，既保护了电动燃油泵不致因空泵过热损坏，又防止了燃油管路断裂喷涌可能引起的火灾。综上所述，完整正规的燃油系统是不会因燃油箱燃油存量过低而导致燃油泵过热损坏的。但有一点要特别注意：改装燃油压力调节器、喷油器，而未对燃油泵进行流量升级的系统可能导致燃油回流量不足，储油器无法达到设计液位溢流时，燃油泵会存在过热损坏的危险！汽车燃油泵使用知识燃油系统是不会因燃油箱燃油存量过低而导致燃油泵过热损坏的燃油泵大多使用的是永磁直流电动机，电动机运转时的主要发热部件为转子绕组，热源为铜损。其它损耗如铁损、整流子摩擦损耗、轴承摩擦损耗的发热量相对很低。又因为，转子绕组由漆包线绕制，漆包线的极限使业摘嗣煮两晰诞壳烽请攀耿湿困杀坯或酌塑杂拾锨狭撰敛颤纠非昨霖嘱构物使怠驼薛的暑箍醇人凑迄素黎房氰砸生叔稚滦导疙桶双绵浑兜哄侵赛狙车主手册汽车燃油泵使用知识燃油系统是不会因燃油箱