CAN总线简介CAN总线即控制器局域网，为串行通信协议，能有效得支持具有很高安全等级得分布实时控制，在汽车电子行业中，使用CAN连接发动机控制单元，传感器，防刹车系统等等,其传输速度可达到1Ｍbit/Ｓ。1、CＡN总线数据生成CＡN总线得数据分为模拟信号与数字信号,模拟信号就是由传感器检测得到,并将得到得信号进行转换（A/D），变成数字信号,送给MCＵ,由MＣＵ将生成得CＡN报文发送到总线上。模拟信号一般显示在指针表上，如气压1，气压2等.数字信号相对简单,可直接由MCＵ接收,然后将报文发到ＣAN总线上，如发动机诊断，刹车片磨损等等,一般显示在仪表上.2、ＣAN信号线CAN传输得两条信号线被称为CAN_H与CＡN＿L。通电状态：ＣAN_H(2、5V）、CAN_Ｌ（2、５V）或CAＮ＿L（３、5V)、CAN_H(1、5V)断电状态:CAＮ_H、CAＮ_Ｌ之间应该有60~６2欧电阻值，两个120欧分别在仪表模块与后控模块中，并联后就是60欧姆左右。☞友情提示：用万用表就是测不准ＣAN_Ｈ或CAＮ_L电压得，因为通电后CＡN线上得电压在不停变化，而万用表得响应速度很慢，所以测得得电压就是并不就是当前电压而就是电压得有效值。3、唤醒线WAKEUＰCAN总线所有模块都有两个WAKEUP引脚，模块内部就是连接在一起得，前控模块为WAKEＵP输出，其它模块为WAＫEUP得输入,连线时总线各模块得WAKＥUP都必须与前控连接在一起,当前控电源正常、钥匙1档(ＡCＣ档）开时,前控正常工作,WAＫEＵP输出(输出电压值约等于当前电源电压），总线其它模块收到ＷAＫEUP信号，模块被唤醒,在电源正常得情况下，各模块开始工作。线路与模块得基本检查1、线路得基本检查分为输入与输出线路。对输入线路得检查：首先,要找到输入得管脚（各种车得管脚定义不同）；然后将输入得管脚与模块断开；最后对线路就是否有信号输入进行检查.对输出线路得检查首先,确定输出得线路就是否断线或搭铁。将管脚与模块断开后测量.然后就是测量线路就是否有输出.将模块与管脚连接后检查.2、模块得基本检查包括对电源线、地线、唤醒线、CAN线得检查。电源得检查：模块上一般有4根左右得电源线,在模块正常工作时,每个电源都应该有24v得电压。地线得检查:模块上一般都有2到3根地线,在模块工作时，这些地线都要与全车得地线接触良好.唤醒线得检查：每个模块都要有１根唤醒线，在模块工作时有24ｖ得电压。CAN线得检查:CAN线在工作时都就是２、4v左右得电压.汽车多路信息传输系统故障产生原因ＣAN线路实际上就就是汽车多路信息传输系统。实际上车载网络系统得数据信息就是依次分时分段传输得。但就是，由于传输得速度很快,感觉好象就是同时传输得。其产生故障得原因一般有一下三种:１、电源故障产生机理:如果汽车电源系统提供得工作电压低于规定值,就会造成一些电控模块出现短暂得停止工作,从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂得无法通信。2、链路故障产生机理：通信线路得短路、断路以及线路物理性质引起得通信信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作使多路信息传输系统无法工作。3、节点故障形成机理：节点就是汽车多路信息传输系统中得电控模块,因此节点故障就就是电控模块得故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突,从而使汽车多路信息传输系统通信出现混乱或无法工作，这一故障一般成批出现，现场无法维修。硬件故障一般由于通信芯片或集成电路故障,造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。四、电控模块得注意事项1、模块进水后，要用吹风机吹干。2、触针被电解氧化后,要用酒精擦洗。３、接口插件及地线得电阻率≤０、２Ω。4、CAN总线用绞合线(这样可以防干扰)受干扰后两条线产生得影响相同，互相抵消，使差值保持不变。5、不能随便分开绞合线,破结长度不能＞0．５米。６、屏蔽线要接地良好。７、模块内部芯片一定要防止静电击穿。８、模块内得自恢复保险就是根据每个接口得负载功率,设置不同得安培值;所以、不能随便增加某个输出接口得负载。9、不能将负载导线长时间接地。１０、需要电焊时把EＣU得插件脱开。11、拆卸插件时应该先关断电源。五、常见问题举例问题一:上电仪表液晶无显示。首先，检查电源就是否正常；其次，检查ＷAKEUP线连接就是否正确,就是否有电压(WAKEＵＰ电压约等于电源电压）；最后，检查ＣANH、CANL接线就是否正常,之间就是否有60欧电阻值,就是否接反。问题二：仪表指针断电后不归零。仪表电源没有接常火。问题三：仪表指针不走。问题得可能原因有：①仪表不走,液晶显示传感器掉线,传感器坏或者线束错、接口松动。②步进电机坏。问题四：仪表指示灯不报警及常报