第三节活塞连杆组一、活塞2、组成：活塞可分为顶部、环槽部、裙部和活塞销座四部分，顶部与环槽部合在一起又可统称为头部。（1）顶部：顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。为了提高其刚度和强度，并加强散热能力，背面多有加强筋。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状。（2）头部（环槽部或防漏部）：活塞的环槽部切有若干环槽，用以安装活塞环。它是活塞的防漏部分，两环槽之间称环岸。环槽的形状与活塞环断面形状相适应，通常为矩形或梯形。（3）裙部：裙部是用来为活塞导向和承受侧压力的。因而有一定的长度，以保证可靠的导向；又要有足够的承压面积。（4）活塞销座：销座是活塞通过活塞销与连杆的连接部分，位于活塞裙部的上部，为厚壁圆筒结构，用以安装活塞销。3、工作条件：（1）气体压力大、工作温度高（2）高速运动（3）润滑条件差（4）冷却条件差4、要求：（1）要有足够的强度和刚度；（2）质量要尽量小，以保持最小的惯性力；多缸发动机的同组活塞的质量应一致。（3）导热性好，有充分的散热能力；耐热性好，高温下性能稳定或下降的少；受热率低，单位质量在单位时间内吸收的热量少；（4）活塞与汽缸壁间应有较小的摩擦系数；可采用表面处理或通过热处理提高裙部的表面硬度。（5）和汽缸壁间要保持适当的、尽可能小的间隙—保证不拉缸的最小间隙。间隙过小—导致拉缸、困缸等；间隙过大—导致敲缸、窜气、上油等。5、材料：柴油机活塞目前广泛采用的材料是铝合金。优点：质量小(约为同样结构的铸铁活塞的50％～70％)，导热性好(约为铸铁的三倍)；缺点：热膨胀系数较大，温度升高时强度和硬度下降较快。（二）结构分析2、顶面形状3、环槽部4、裙部5、活塞销座6、与汽缸壁保持适当间隙的结构措施2）变形规律：A：整个活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使活塞与气缸的配合间隙变小。这是由于活塞的温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。B：活塞头部的膨胀量大于裙部，自上而下膨胀量由大而小。这是由于温度上高下低，且活塞的壁厚是上厚下薄。C：裙部圆周方向近似椭圆形变化，长轴沿着销座孔轴线方向。c1：裙部在侧压力作用下，使直径沿活塞销轴线方向上变长；c2：在顶部气体压力作用下，同样使裙部沿销轴线方向变长c3：活塞销座孔处金属堆积及销与座孔摩擦而引起的温升，又进一步使裙部沿销轴线方向的膨胀变形量增大。（2）结构措施2）活塞裙部沿圆周近似呈椭圆形．称为椭圆活塞，椭圆的长轴在垂直于销座轴线方向。一般椭圆活塞是裙部下端长轴最大，它与同一截面短轴的直径差称为活塞裙部的椭圆度，也笼统的称为活塞的椭圆度。3）活塞裙部沿销座外端面在铸造时凹陷0.5mm~1mm，或将销座两端面切掉一层，使销座两端处有充分的膨胀余地。4）裙部开有绝热一膨胀槽。在裙部受侧压力较小的面，开有T形或Ⅱ形槽。其中横槽叫绝热槽，它开在头部最下一道油环槽的底部或裙部上边缘，其作用是减少头部热量向裙部传导，从而减少裙部的热膨胀，另外它还可以增强油环的回油能力。竖槽叫膨胀槽，其作用是使裙部具有一定的弹性和热态时能起补偿作用，使活塞在装配间隙较小的情况下热膨胀时，不致卡缸。活塞裙部开槽削弱了其强度和刚度，只适用负荷不大的汽油机。柴油机活塞不允许开槽。7、其他结构（2）环形槽（3）偏置销座：一般发动机活塞的销座铀线与活塞的中心线垂直相交，当活塞在上止点改变运动方向时，由于侧压力瞬间换向，使活塞与缸壁的接触面突然由一侧平移至另一侧，便产生活塞对气缸壁的拍击(俗称敲缸)，增加了发动机的噪声，因此，高速发动机将活塞销座朝向承受膨胀作功侧压力的一面(面向发动机位于左侧)偏移1~2mm，这样，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线右侧的气体压力大于左侧，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。然后，在活塞越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转(不是平移)，完成换向。8、活塞的安装方向（1）文字说明1）方向标记，如箭头等应朝向发动机的前方2）尺寸分组及重量分组3）加大尺寸的数字4）缸号数码（2）顶面形状：指成形顶和特殊的燃烧室（3）裙部开槽：槽开在承受侧压力较小的一侧裙部。