主要(zhǔyào)内容第一节内燃机简史由于内燃机的热效率高(是当今热效率最高的热力发动机)、结构简单、比质量(单位输出功率的质量)轻、移动方便，因而被广泛应用于交通运输(陆上、内河、海上和航空(hángkōng))、农业机械、工程机械和发电时作为动力。内燃机发展(fāzhǎn)历史大气压力式内燃机1867年奥托(NicolausA.Otto，1832—1891年)和浪琴(EugenLangen，1833—1895年)发明了一种更为成功的大气压力式内燃机。它利用燃烧所产生的缸内压力升高，在膨胀行程时加一个自由活塞和齿条机构，它们的动量将使气缸内产生真空，然后大气压力推动(tuīdòng)活塞下行。齿条通过滚轮离合器与输出轴相啮合，输出功率。这种发动机热效率可达11％，共生产了近5000台。为了克服莱诺依尔和他本人提出的这种大气压力式内燃机热效率低、质量大的缺点，奥托提出了一种四冲程循环的内燃机，即进气、着火前的压缩、膨胀与排气，他的四冲程的原型机于1876年投入(tóurù)运行，这种发动机的热效率提高到了14％，而质量则减少了近70％，从而有效地投入(tóurù)工业使用而形成了内燃机工业。至1890年，有50万台机器销往欧洲和美国。在1890年前英国的克拉克(DugaldClerk，1854—1913年)和罗伯逊(JamesRobson，1833—1913年)、德国的卡尔·奔驰(KarlBenz，1844—1929年)成功地发明了二冲程内燃机，即在膨胀行程末期(mòqī)和压缩行程初期进行进气和排气行程。1892年德国的工程师鲁道夫·狄塞尔(Rudolfdiesel，1858—1913年)提出了一种新型内燃机的专利(zhuānlì)，即在压缩终了将液体燃油喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃油点燃，它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想在5年之后终于变为一个实际的机器，即压燃式发动机——柴油机。之后，学者们曾提出了各种各样回转式内燃机的结构方案，但一直到1957年才由汪克尔(F.Wankel)成功地试验了他发明的转子发动机。这种发动机通过(tōngguò)多年的努力和发展，在成功地解决了密封与缸体震纹之后，也在一定领域(如赛车和小型发电机组)获得较好的应用。目前日本Mazda公司还生产这种发动机，并应用于汽车上。燃料(ránliào)在发动机发展中作用巨大第一次世界大战以后，对爆燃问题有了进一步的理解，通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用，1923年美国开始将它用来作为汽油的添加剂。尤金·荷德莱(EugeneHoudry)发明了催化裂化法，既提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性，从而使发动机的压缩比不断增加，改进(gǎijìn)了发动机的动力性能与经济性能。增压(zēnꞬyā)技术的发展环保是影响发动机的设计(shèjì)与运转因素能源危机——推动(tuīdòng)节油技术、代用燃料我国环保(huánbǎo)与节能现状内燃机工作者仍然(réngrán)大有作为！！！第二节中国(zhōnꞬꞬuó)内燃机工业发展简史1908年，广州均和安机器厂，制成第一台煤气机1915年，广州协同和机器厂，制成第一台烧球式柴油机，至今，近百年中国发展的历史可以概括为：内燃机工业创建阶段(jiēduàn)、建设内燃机工业体系阶段(jiēduàn)和内燃机工业体系的形成与发展新阶段(jiēduàn)一、内燃机工业创建(chuàngjiàn)阶段（1908~1957）一、内燃机工业创建(chuàngjiàn)阶段（1908~1957）二、建设(jiànshè)内燃机工业体系阶段（1958~1978）二、建设(jiànshè)内燃机工业体系阶段（1958~1978）三、内燃机工业体系(ɡōnɡyètǐxì)的形成与发展新阶段（1979~现在）现状(xiànzhuàng)总结第三节内燃机的应用(yìngyòng)与分类按照(ànzhào)燃料来分双燃料发动机——如吸入天然气，喷入柴油点火灵活(línꞬhuó)燃料发动机——如汽油机与CNG可以切换按照(ànzhào)缸内着火方式来分按照(ànzhào)冲程数分按照(ànzhào)活塞运动方式按汽缸冷却(lěngquè)方式分按照汽缸(qìgāng)数目分按照(ànzhào)转速分（柴油机）按照增压(zēnꞬyā)程度分按照汽缸排列(páiliè)方式分按照混合气准备(zhǔnbèi)方式（汽油机）按照(ànzhào)燃烧室设计按照(ànzhào)气门和凸轮轴设计和布置按照(ànzhào)用途分第四节内燃机的各种(ꞬèzhǒnꞬ)典型结构一、点燃(diǎnrán)式发动机二冲程发动机举例(jǔlì)二冲程发动机结构(jiégòu)特点多缸机结