制动系统概述一、制动基础知识1、列车制动装置制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。2、制动机自动式3、制动方式制动的实质：（能量的观点）将列车的动能变成别的能量或转移走。（作用力的观点）制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。盘形制动和闸瓦制动二、世界高速列车制动技术1、高速列车制动系统必须具备的条件1.1尽可能缩短制动距离以保障行车安全缩短制动距离的措施(2)采用大功率盘形制动机(3)采用复合制动方式1.2保证高速制动时车轮不滑行(2)采用高性能的防滑装置(3)采用非粘着制动方式1.3司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求1.4尽量降低制动系统的簧下重量2、国外高速列车制动系统的分析2.1列车制动控制系统(1)日本高速动车组的制动控制系统电力制动与空气制动协调方式电空切换式电空运算式(2)德国ICE高速列车制动控制系统电空转换阀(EP阀)(3)法国TGV高速列车制动控制系统(4)三种制动控制系统的比较2.2基础制动系统—大功率盘形制动装置制动盘、闸片材质片状石墨铸铁盘—合金铸铁盘—高强度铸钢盘—锻钢盘—碳素纤维复合盘、铝合金基复合盘、陶瓷合金复合盘合成闸片—粉末冶金闸片制动盘结构带散热肋片结构—带圆形、椭圆形肋柱结构—整体不通风实体锻钢结构日本高速基础制动油压增压缸、踏面清扫器(增粘)浮动式杠杆对夹式杠杆德国高速基础制动拖车：ICE1、ICE2：4个带通风轴盘式铸铁盘+合成闸片ICE3：2个铸钢轴盘+粉末冶金闸片ICE350：3个锻钢轴盘+粉末冶金闸片法国高速基础制动2.3非粘着制动—磁轨制动、电磁涡流轨道制动磁轨制动涡流轨道制动涡流轨道制动涡流轨道磁轨制动比较涡流盘形制动2.4动力制动—电阻、再生2.5复合制动有机组合法国TGV德国ICE日本新干线高速列车2.6世界300km/h及以上高速列车制动系统比较制动距离三、CRH1制动系统概况制动系统概况电制动系统空气制动系统防滑装置制动控制3.1系统组成3.2制动作用的种类常用制动常用制动可以通过以下部件启动：1.制动控制器；2.速度控制系统；3.救援回送控制面板；4.ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。常用制动特点紧急制动紧急制动的启动有两种方式：1.司机启动紧急制动：①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。②由牵引／制动控制器启动。2.乘客启动的紧急制动：①如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能在10秒内实施常用制动。②同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急制动。③在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。④如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的冲动不控制。安全制动停放制动保持制动救援/回送制动防冰制动制动系统的特点及性能3.2电制动系统3.3空气制动系统压力空气供给系统主压缩机主压缩机结构主压缩机模块集成主供风模块在底架内的安装辅助压缩机辅助压缩机模块空气干燥装置基础制动装置3.4防滑装置3.5制动控制系统四、CRH2制动系统概况4.1压力空气供给系统空气压缩机安全阀干燥装置滤油器风缸空气制动控制部分4.2空气制动控制装置电空转换阀（EP阀）中继阀增压缸制动缸电磁阀4.3基础制动装置传动部分空气制动部分工作原理4.4防滑装置4.5制动控制系统的概念五、CRH5制动系统概况制动系统概况电制动系统空气制动系统防滑装置制动控制5.1制动系统概况系统组成制动作用的种类常用制动司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空气系统进行摩擦制动。在常用制动模式下，电力制动优先。紧急制动在紧急制动时，牵引和电制动被切断，空气制动施加最大的制动力。旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系统（每个旅客车厢均配备有两个报警手柄），该指令可以被司机撤销。备用制动如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制。备用制动系统可由操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。停放制动动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在30‰坡道上安全停放。5.2电制动系统5.3空气制动系统压力空气供给系统空气压缩机空气干燥装置微孔滤油器辅助气源直通空气制动系统采用电子控制，动车组直通式制动系统可按制动模式曲线（根据手柄位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。安装在