最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈高速公路负弯矩预应力智能张拉的应用浅谈高速公路负弯矩预应力智能张拉的应用摘要：福建龙岩漳永高速公路A7合同段共有桥梁5座，上部结构的负弯矩张拉均采用智能张拉系统，通过计算机软件控制实现预应力张拉全过程自动化，对工程施工的质量的控制、效率的提高以及规范化施工起到了很好的效果。关键词：负弯矩；预应力智能张拉中图分类号：U412.36+6文献标识码：A传统的预应力张拉工艺存在诸多缺陷，无法保证预应力张拉的精度，效率低下。面对相对完善的预应力结构设计，落后的预应力施工工艺与其极不相称，施工的安全性和可靠性难以保证。因此，充分利用现在成熟的高科技技术成果―计算机技术，改进传统的预应力张拉工艺是目前预应力混凝土施工中迫切需要解决的问题。福建龙岩漳永高速公路A7合同段为有效避免此类现象的出现，率先对负弯矩张拉引进预应力智能张拉系统，替代了传统的负弯矩张拉方式，通过计算机软件实现预应力张拉全过程的自动化，有效的解决了难题，消除了因传统张拉引起的安全质量隐患。一、工程概况福建省龙岩漳永高速公路A7合同段共计5座桥梁，桥梁上部结构设计为连续T梁（钢构T梁）先简支后连续（钢构）。预应力混凝土梁设计基准期为100年，设计安全等级为二级。T梁现浇连续段采用Φs15.2-5钢绞线，镀锌双壁波纹管，锚具采用OVM锚固体系。全线共计30mPC砼T梁415片，其负弯矩预应力施工采用两端同时张拉。锚下张拉预应力未计入锚口摩阻损失部分。计入锚圈口摩擦损失，钢绞线最大控制应力不超过0.8fpk。二、传统负弯矩张拉工艺存在的缺陷目前传统的负弯矩预应力张拉工艺，张拉过程中通过张拉机具的压力表读数直接来控制张拉力，普遍存在压力表读数不稳定、油压表控制误差大等问题；预应力筋伸长值采用钢尺人工测量的方式来控制，误差也很大。负弯矩预应力张拉工艺很难保证预应力张拉精度。预应力张拉精度是预应力结构安全与正常运营的首要条件，预应力张拉精度失控将造成预应力结构失效、破坏。传统的负弯矩张拉工艺中具体存在以下几个问题：1、张拉力控制误差过大预应力值的测定直接影响预应力工程的施工质量。传统张拉工艺利用人工读取机械式油压表的读数来控制张拉力，不可避免地存在以下缺陷：（1）压力表不稳定，读数误差较大，读数速度慢；（2）压力表读数后，需换算才能知道张拉力的大小，形不成张拉力的直观概念，对控制张拉不方便；（3）加压操作控制误差大，分辨率低，难以精确控制张拉力。2、张拉伸长值测量不准确目前在实际施工中，预应力筋伸长值普遍采用人工钢尺测量，存在着读数误差大、测量过程慢、人为影响因素大、信息反馈不准确等问题。同时由于张拉记录由手工完成，人工痕迹明显，可信度低。3、未能实现张拉力和张拉伸长值的双重同步控制由于预应力张拉过程的复杂性，预应力张拉控制都采用应力控制、张拉过程管理的双重控制方法，以保证预应力结构的安全性和正常使用。在传统的预应力张拉工艺中，张拉伸长值是在压力表读数达到预定值后，再用钢尺人工测量得到的，油压表的读取和预应力筋伸长值的测量由不同的人操作完成。因此现有的预应力张拉工艺无法实现张拉力和张拉伸长值准确、实时同步的双重控制。三、负弯矩预应力智能张拉系统工作原理为了有效避免传统的负弯矩张拉工艺中存在的缺陷，我项目部积极引入了负弯矩预应力智能张拉操作系统。负弯矩预应力智能张拉系统由遥控主机、控制主机（含油泵）、专用千斤顶（含感应装置）三大部分组成，负弯矩预应力智能张拉系统工作原理：按《桥规》规定，千斤顶在使用前必须到计量部门进行标定，得到千斤顶的回归方程既千斤顶的油压值与力值的对用关系。张拉开始前由现场技术人员利用外带笔记本电脑的键盘将（1）梁号、（2）孔道号、（3）千斤顶编号、（4）回归方程、（5）设计张拉控制力值、（6）钢绞线的理论伸长量等数据输入控制箱。张拉作业时，只需操作人员利用控制箱上的选择键，确定当前所张拉的梁号和孔道号，油泵在手持控制箱控制下工作，给千斤顶缓慢供油，操作工人调节工作锚、限位板、千斤顶及工具锚的相对位置，等两端张拉设备全部安装调整到位。操作工人撤离，启动自动张拉程序，整个张拉过程全部自动操作完成，当张拉力达到控制张拉力时并且伸长量符合理论伸长量要求时，油泵自动停止工作。当两端油泵工作停止时，表示整个张拉工作完成。此时两端油泵同时启动卸除荷载，千斤顶自动回油收回张拉缸，张拉工作完成。控制器操作面板：四、负弯矩预应力智能张拉的施工工艺1、预应力张拉（1）张拉设备安装------------最新【精品】范文